乘聯會公佈瞭9月份國內新能源汽車市場的汽車企業銷量排名，排名數據顯示比亞迪、上汽分別取得行業第一名、第二名，特斯拉中國則位居第三名。
比亞迪可謂今年新能源汽車市場的黑馬，從6月份以來連續倍速增長，主要是因為它推出的混合動力技術DM-i廣受消費者歡迎，推動新能源汽車銷量猛增，9月份它的新能源汽車銷量達到70432輛。
上汽則居於第二名，其中上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛，合計取得60402輛銷量；特斯拉中國取得56006輛，以微弱優勢屈居上汽之下。不過特斯拉近幾個月的銷量都有很大比例出口至海外市場，未知它9月份在國內市場的銷量有多少，而比亞迪和上汽則以國內銷量為主。
比亞迪和上汽之所以能在新能源汽車市場脫穎而出，成為國內新能源汽車市場的佼佼者，在於它們向來重視核心技術優勢，專註於三電技術的研發，隨著新能源汽車市場噴發性增長，迅速占據領先優勢，進而擊敗特斯拉。
比亞迪和上汽在新能源汽車市場取得的成績，讓人想起瞭此前上汽與華為就靈魂之爭引發的巨大爭議，當時上汽集團董事長表示不希望完全采用科技企業的自動駕駛技術而成為科技企業的附庸，這曾引發瞭巨大的爭議。
對於新能源汽車來說，自動駕駛技術和三電技術到底誰才是核心技術，這頗為值得考究，不過就當下市場來說，似乎三電技術才是新能源汽車的首要核心技術。
特斯拉在新能源汽車市場的崛起，改變瞭汽車市場，特斯拉造車的理念是將汽車作為消費電子產品，不是靠汽車硬件賺錢，而是希望如蘋果那樣將汽車當作工具圈來大量用戶，然後通過自動駕駛技術、互聯網技術在後續持續賺錢，正是它的理念給傳統汽車企業造成瞭巨大的沖擊。
不過隨著自動駕駛技術導致全球200多起事故，數十人死亡之後，業界如今重新反思自動駕駛技術的利弊，認為當前的所謂自動駕駛技術均是輔助駕駛技術，汽車企業對於自動駕駛技術的宣傳也更審慎。事實上即使是領先者特斯拉的車主在國內市場也隻有一成左右付費購買瞭它的自動駕駛技術，可見消費者更關註的還是汽車本身的技術。
如今比亞迪、上汽能在國內新能源汽車市場取得領先地位，靠的正是它們在三電技術上的核心技術優勢，尤其是比亞迪的DM-i技術通過采用燃油與電池混合動力技術解決新能源汽車的續航問題，贏得瞭消費者的高度認可。
比亞迪和上汽在新能源汽車行業取得領先地位，提醒著國內汽車企業還是應該先將精力放在三電技術上，隻有取得瞭三電技術的突破確保自己的核心技術優勢才能在新能源汽車市場生存和發展，這是它們的靈魂，至於自動駕駛技術則要等到真正實現完全自動駕駛才能真正贏得消費者的支持。