當三缸車“瘋狂降價”，30天卻隻賣出6臺，你能說這車不好嗎？
自從三缸車在國內失去大部分市場之後，不管它們在國內怎麼去降價，最終在銷量方面我都想用“慘淡”兩個字來概括，而曾經的別克英朗，換成三缸引擎之後，在銷量方面從月銷三四萬臺直接跌至2020年的1萬多臺，最終不得已換回四缸版本想，銷量在2021年的時候也來到瞭巔峰時期，如今在國內的銷量一直以來都是緊湊轎車的前幾名。
可是對於國內曾經沒有改款的三缸車型，它們在售價方面還在降低，就拿今天的主角雪佛蘭創界來說，這車目前在售的一直都是2019年的版本，至今都沒有做出更新換代，雖然看著很老舊，但在一系列售價方面，也是要比同級別的日系車、德系車更加親民，全系目前優惠政策達到瞭4萬多，大傢不要質疑，其它合資車因為缺芯片的影響，優惠幅度都在降低，可是唯獨隻有這臺車型，優惠力度還在增大。
以至於讓“雪佛蘭創界”的
2019款 435T CVT兩驅逸銳版
國VI在到手價格方面控制在11萬多點，已經要比其它小型SUV還要便宜瞭，畢竟這車在國內定位的可是緊湊SUV，這樣的到手價格是真的親民，記得在前幾個月的時候，這臺車型的優惠才隻有3萬多，就這樣很短的一段時間，在優惠幅度方面又增加瞭，可是最終在8月份的銷量方面，這臺車型30天卻隻賣出瞭6臺，這銷量在緊湊SUV裡面直接墊底。可是如果拋開三缸引擎的話，這臺雪佛蘭創界產品力表現究竟怎麼樣？就讓我們一起往下看。
在比較良心的售價基礎上，雪佛蘭創界在空間尺寸方面表現也不錯，自身的長寬高為4411mm、1808mm、1664mm，軸距達到瞭2640mm，雖然在長度方面有些欠缺，但是等你看到該車型軸距的時候，你會發現它真的是一臺合格的緊湊SUV。畢竟和它同級別的逍客在空間尺寸方面為4401mm、1837mm、1593mm，對比下來和這臺車型差不多，但是在到手價格方面兩車差距可不小，最低差距都在3萬—4萬之間，所以不可否認的是雪佛蘭創界在這個價位裡面，空間效果已經占據瞭合資SUV的絕對化優勢。
同時，對於美系車在車內舒適性和質感方面，一直以來表現得都不錯，雖然比不上我們國產的自主品牌，但是等你坐在車內，結合上麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架，以及適時四驅組合，即便是遇見一些爛路，底盤懸架給你的整體感覺也都是越級的，在這個級別裡面也是極其少有的，長時間坐在車內後排也感覺不到強烈的顛簸感，說實話，花10多萬就能體驗到這麼舒適的大空間SUV，我對這款車型打心裡面已經認同瞭。
當然，對於雪佛蘭創界的顏值，我一直以來也都保持著認同態度，我也去4S店進行實際體驗瞭，在太陽光的照射下，整車主要以年輕、激進為主，誇張的戰機造型前臉搭配著LED鋒芒大燈，結合上熏黑色進格柵設計，對於進格柵的左側，還有著紅色“英文”字母組合，從骨子裡給大傢透露出來高性能戰鬥氣息，這樣的靜態效果，非常適合追求刺激的年輕一代消費者，而能有這般顏值效果，在國內也隻有95後、90後才會去選擇這臺車型。
在進入座艙方面，可以看到車內在設計風格方面還算先進，采用的也是黑色+紅色拼接組合，等你用手去摸的時候，在車內用料方面還算良心，隻是細節做工方面很粗糙，貫穿式的出風口拉伸瞭視覺上的寬度，中控屏幕方面采用的是鑲入式，下方還有著非常便捷的智能化按鍵，日常駕駛出行方面大大增加瞭整車的便捷性。另外，對於車內一系列配置方面，我們還能看到真皮方向盤、主動降噪、無鑰匙啟動、電動天窗、道路交通識別、主動剎車、倒車影像、自動空調、定速巡航、運動風格座椅、8寸中控屏幕等功能，反正在國內對於美系車的配置，我隻想用“奢華”兩個字來概括。
其實，對於這款雪佛蘭創界，我們可以看到該車型在空間、靜態效果、舒適性等很多方面表現都很搶眼，當然這個搶眼主要也是和它自身到手10萬出頭的價格方面，畢竟在這個區間裡面，你最多也隻能買到自主品牌，同時也是自主品牌的最低配，選擇高配的話基本上都需要13萬、14萬左右瞭。而站在用戶的角度，雪佛蘭創界在跌5萬之後，在售價方面是真的很香，但在8月份銷量方面卻隻有6臺，通過一系列產品力之後，你能說這臺車型不好嗎？
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