受疫情影響，不少國傢至今無法全面復工復產，導致經濟至今無法恢復，而那些及時控制住疫情並全面復工，在全球市場中也將占據優勢，比如我國。作為全球最早復工的國傢，我國外貿行業在今年迎來大爆發，許多行業的產品都被買斷貨，中國再次向各國證明瞭“世界工廠”的實力。在出口業發展迅速的情況下，海運行業也迎來高光時刻。
目前海運價格居高不下，整體大漲接近10倍，一個集裝箱的價格也從當初的2000美元上漲到瞭2萬美元，價格十分離譜。而海運價格的上漲也讓全球產業分工重新洗牌，這次輪到歐美被“割韭菜”，中企則可能成為真正贏傢，為何這麼說？全球產業分工可大致分為兩類，第一類則是以西歐國傢為代表的“平行分工”，涵蓋金融、輕工業、軍工等；第二類則是“外包分工”，亞洲國傢是典型代表，主要負責為歐美國傢進行低端制造與組裝。
簡而言之，這些亞洲國傢被分配的職責就是提供廉價勞動力，而在這種分工之下，西方明顯更具有優勢，但能真正受益的國傢卻隻有一個，那就是美國。其靠著美元霸權統一全球經濟，收割各國財富，即便比亞洲國傢高一梯隊的歐洲國傢也無法幸免，但這一情況在疫情之後出現變化。這次疫情重創歐美國傢的經濟，其至今都無法全面復產，而我國則抓住瞭機會。
在多年為西方充當工廠後，我國聚集瞭全球最完整的產業鏈，一舉成為世界制造業的“龍頭老大”，這場疫情更是為我國提供瞭彎道超車的絕佳機會。在全球工業停擺的狀況下，我國開足馬力生產，但即便如此需求還是大於供應，而這正是海運價格暴漲的源頭。從商品到運輸，主動權被我國掌握在手中，如今各個中企的訂單已經排到好幾個月後，但即便如此歐美國傢還是要高價求購。
所以歐美國傢這次栽瞭個大跟頭，其已經無法繼續靠產業分工掠奪全球，將其稱之為“待宰的羔羊”毫不為過。而我國卻靠著長期的產業累計厚積薄發，掌握絕佳的發展機會，靠著這一機會，我國將迎來內部的產業升級。正如小編此前所言，中企必須擺脫靠價格打市場的局面，加速從低端制造向高端制造的轉型步伐，未來屬於中國！
（文/席樂）