圖為中國高鐵
中國基建又火瞭？老牌歐洲強國德國上面求合作，一口氣砸下6600億，要求和中國在鐵路方面進行合作，讓中國幫助其進行國內鐵路的修建和翻新，如此巨額訂單，令西方眼紅不已，中國基建到底有多牛？從拿下6600億德國訂單這件事上，就能看出中國基建在西方國傢眼中的強大實力，而實際上中國的基礎建設水
圖為中國高鐵
德國是一個歐洲發達國傢，其鐵路運輸的歷史非常悠久，而鐵路也的確是德國非常依賴的一種客貨運輸方式，甚至中國也也開通瞭直通德國漢堡的中歐班列，為中國和德國之間的經濟合作增添瞭有力保障，但隨著時間的發展，德國的鐵路正在面臨一個非常尷尬的問題：準點率，雖然德國人民以及其工業產品一向給人留下嚴謹守時的印象，但德國鐵路卻一反這種印象，準點率非常低下，對德國來說這個問題實際上頗為嚴重，僅在2016年德國鐵路的晚點時長就達到瞭驚人的1.74億分鐘，這相當於每天就晚點7974小時！
德國對鐵路準點的要求是在規定時間前後八分鐘抵達就不算晚點，然而即使是這樣相較之下比較寬松的標準，德國鐵路的準點率依舊隻有80%，根據德國方面的說法，因為有大量群眾依靠鐵路進行上下班通勤，因此部分地區的鐵路飽和度已經達到140%，幾乎超出瞭德國群眾的忍受極限，以至於群眾甚至編出瞭司機為瞭保持晚點率拒不進站的段子，而德國群眾並非晚點的唯一受害者，德鐵需要因為晚點向德國政府支付罰金，此前就曾曝出德鐵可能需要為一年的晚點支付最高1500萬的晚點罰款的消息，實際上根據德國消息，德鐵區域運輸股份公司從2013年開始幾乎每年都被當地政府因為晚點原因扣賬2億歐元，顯然如此巨額的損失就算是德鐵公司也受不瞭，因此鐵路的維護翻新是勢在必行的。圖為德國高鐵
圖為德國高鐵
而根據德國方面公佈的消息，在2030年之前，德國聯邦交通部和德國德鐵公司將共同出資進行鐵路修繕工作，其中德鐵公司出資240歐元，德國政府出資620歐元，共計860億歐元，平均下來每年將會投資86億歐元，而這些資金主要用於，而這些資金將會被用於維修或翻新鐵軌，車站，信號箱以及能源供應裝置等設施，德國聯邦交通部長直接表示這是德國迄今為止最大的現代化項目而這項舉措實際上對於德國應對氣候變化有著正面意義，畢竟如果德國群眾選擇鐵路電動機車作為出行方案，必然會比選擇汽車作為出行方案更環保。
而中國在鐵路建設上，毫無疑問是世界范圍內最先進的國傢之一，目前中國國內高鐵裡程已經超越3.79萬公裡，並且在高鐵修建過程當中也創造瞭大量的超級工程，例如平潭跨海大橋，以及福廈高鐵泉州灣跨海大橋等，實際上中國也有著在歐洲進行鐵路修建的經驗，例如中國就曾經在塞爾維亞和匈牙利之間修建一條長度達到600公裡以上的雙線電氣化客運快速鐵路，而考慮到德國有超過1500公裡長的鐵路需要重新修繕，和中國進行鐵路修建方面的合作，似乎對於德國來
圖為德國鐵路
實際上德國總理默克爾早在2013年就曾經專門為德鐵公司采購中國動車事項而來到中國進行訪問，甚至還乘坐瞭中國的動車，可以說中國和德國在鐵路方面的合作已經有瞭一定的歷史，因此作為全球鐵路修建能力最強的國傢，同時也是最有可能幫助德國進行超過6000億人民幣價值的鐵路翻修計劃的國傢，西方對中國感到眼紅也就不奇怪瞭。