一個成功的車企不僅要造出高品質的產品，更要讓人知道你的產品比競品好，酒香不怕巷子深的時代早已過去，在這個互聯網充分滲透到人們日常生活的當下，營銷對於任何行業都是很重要的，汽車界同樣如此。比如在國內越混越慘的法系車，人們都說法系車造車厚道但不會營銷，但雪鐵龍CX5的上市讓我們看到瞭一個不一樣的神龍，近段時間霸屏的凡爾賽說明瞭這一點，好在這款車並不是雷聲大雨點小，它的到來可謂是合資B級車又一價格屠夫上市，14萬出頭配8AT+可變懸掛，國產咋辦
凡爾賽C5X的產品力怎麼樣呢？其實最準確的詞就是“價格屠夫”，其起售價僅為14.37萬，而且是市場指導價，遠低於日德韓美系的主流B級車，更是接近國產B級車的價格區間瞭，在如此低價的同時，這款車的產品力之豐富又讓人驚嘆。
首先從三大件來看的話，該車全系標配瞭一套1.6T+8AT的動力組合，要知道8AT在合資品牌車型中向來是高端的代表，20萬以下很難見到搭載8AT變速箱的車型，但凡爾賽C5X直接將8AT的門檻降至15萬以內，這已然顛覆瞭我們的認知。當然三大件方面這款車也有槽點，那就是使用瞭後扭力梁式懸掛，不過好在法系車的底盤調校功底深厚，而且這款車入門就搭載瞭神龍汽車的黑科技可變懸掛系統，所以以14萬多的售價來看待凡爾賽這套三大件水平的話，無疑是超值的。
其他的配置以及用料方面，這款車入門就配備瞭全景天窗、8揚聲器、LED大燈、電動座椅、溫度分區控制、全液晶儀表、定速巡航、6安全氣囊等配置，談不上十分豐富，但滿足傢用是綽綽有餘瞭，要知道這隻是一臺起售價14萬的合資B級車。
空間表現方面，凡爾賽C5X是一款掀背式中級車，所以盡管其車長僅為4805mm，但其內部空間表現與同級的雅閣、凱美瑞幾乎沒有差別。而且這一跨界屬性還使其具備瞭傳統三廂車不具備的實用性，將二排座椅放倒後的後備箱日常拉取大物件也沒問題，因此凡爾賽C5X也算是一款旅行車瞭吧。
綜合這款車的多方面表現以及如此低的售價而言，說它是合資B級車的價格屠夫毫不為過，不過這款車對雅閣、凱美瑞等主流合資B級車的影響並不大，因為以當下法系車在國內市場的認可度來看，考慮豐田、本田、大眾品牌的消費者是幾乎不會考慮法系車的，因為在他們的認知中，如今的雪鐵龍已經處於合資品牌的最底層，追求性價比有國產品牌，而這部分群體追求的就是品牌。那麼凡爾賽C5X的市場在哪裡呢？
顯然，作為一款不以品牌為優勢，而是以高性價比為優勢的合資B級車而言，凡爾賽C5X的到來是與韓系車甚至國產品牌爭奪下沉市場，尤其是它的高性價比將會給予沖擊中高端的國產車一記重創，哪怕法系車在華口碑下滑嚴重，但對比國產品牌還是具備一定優勢的，如今再加上凡爾賽C5X如此高性價比的整車表現，國產車真的要哭瞭！