大眾終於“開竅”瞭,帕薩特最高降4萬,一個月售出13098輛

我有一個朋友,原先一直鐘情日系車,從豐田卡羅拉到日產天籟,日系車省油的特性一直被他掛在嘴邊,直到有一天,他開瞭大眾帕薩特,頓時驚為天人:原來汽車還能如此有駕駛樂趣?幹脆利落的底盤懸架,從不拖泥帶水,隨速變化的轉向手感,讓人愛不釋手,2.0T+7DSG的動力組合,換擋速度快,動力爆發強。再想到自己的日系車,軟綿綿的底盤、輕飄飄的轉向、慢吞吞的動力,雖然很省油,但是在駕駛方面“犧牲”太多,這就有些得不償失瞭。通過朋友的經歷,就能發現大眾帕薩特為何如此受歡迎瞭。

大眾終於“開竅”瞭,帕薩特最高降4萬,一個月售出13098輛-圖1

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上一代帕薩特的產品力並不強,給人的感覺要比大眾邁騰“低半級”,原因很現實:當邁騰已經升級成MQB平臺後,帕薩特還在PQ46平臺上“苦苦掙紮”,相比PQ46平臺,MQB平臺在電氣化、智能化和輕量化等方面都得到瞭大幅提升,操控質感也得到瞭大幅加強,因此,你會看到上一代帕薩特的優惠力度要比邁騰大很多。直到這代帕薩特上市後,才升級成瞭MQB平臺打造,在產品力方面,帕薩特終於追上邁騰瞭。為何帕薩特升級平臺的時間會比邁騰晚呢?

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這就牽扯到上汽大眾和一汽-大眾的區別瞭,上汽大眾一般不會原汁原味的引進德國車型,它有很強的研發實力,會和德國大眾共同研發新車型,比如朗逸、桑塔納、輝昂等車型,隻在國內市場發售,海外市場是沒有原型的。而一汽-大眾就不同瞭,它比較“聽話”,也不太喜歡獨自研發,會原汁原味的引起全球車型進行生產,比如寶來、高爾夫、速騰、邁騰等車型都是全球車型,你會很容易找出它們的“原型”,比如速騰就是美版桑塔納,邁騰就是德版帕薩特,隻要海外更新瞭平臺,一汽-大眾很快也會更新,這個優勢是上汽大眾所不具備的,你就會看到上汽大眾在更新平臺方面要“慢半步”。

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再回到帕薩特上,現階段的帕薩特優惠幾何呢?由於芯片短缺影響,現在很多合資車收緊瞭優惠力度,而且提車周期也進一步增長,特別是豪華品牌,更是芯片短缺的“重災區”,你會看到,奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L的優惠力度越來越低,奔馳E級、奔馳GLC、奔馳C級的加價提車現象越來越常態化,寶馬5系、寶馬X3、寶馬3系的“大禮包”越來越貴,甚至全險還讓你買5年。在芯片短缺的大環境下,帕薩特的優惠力度會不會收緊呢?我們從福州上汽大眾經銷商處瞭解到,帕薩特最高優惠4萬元,除瞭280 TSI車型優惠3萬元,330 TSI精英版優惠3.5萬元外,其餘車型都是優惠4萬元,優惠力度基本上沒有受到芯片短缺影響,但是提車周期長卻不可避免。

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從銷量來看,經過瞭6月份的“低迷”(銷量為2347輛),7月份的“爬坡”(銷量為5848輛),到瞭8月份,帕薩特的銷量已經能夠破萬瞭(銷量為13098輛)。結合9月份的優惠力度來分析,預計它的9月份銷量仍然能夠破萬。看來大眾已經“開竅”瞭,知道它銷量的增減和優惠力度大小息息相關。

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