大眾終於“開竅”瞭，帕薩特最高降4萬，一個月售出13098輛
我有一個朋友，原先一直鐘情日系車，從豐田卡羅拉到日產天籟，日系車省油的特性一直被他掛在嘴邊，直到有一天，他開瞭大眾帕薩特，頓時驚為天人：原來汽車還能如此有駕駛樂趣？幹脆利落的底盤懸架，從不拖泥帶水，隨速變化的轉向手感，讓人愛不釋手，2.0T+7DSG的動力組合，換擋速度快，動力爆發強。再想到自己的日系車，軟綿綿的底盤、輕飄飄的轉向、慢吞吞的動力，雖然很省油，但是在駕駛方面“犧牲”太多，這就有些得不償失瞭。通過朋友的經歷，就能發現大眾帕薩特為何如此受歡迎瞭。
上一代帕薩特的產品力並不強，給人的感覺要比大眾邁騰“低半級”，原因很現實：當邁騰已經升級成MQB平臺後，帕薩特還在PQ46平臺上“苦苦掙紮”，相比PQ46平臺，MQB平臺在電氣化、智能化和輕量化等方面都得到瞭大幅提升，操控質感也得到瞭大幅加強，因此，你會看到上一代帕薩特的優惠力度要比邁騰大很多。直到這代帕薩特上市後，才升級成瞭MQB平臺打造，在產品力方面，帕薩特終於追上邁騰瞭。為何帕薩特升級平臺的時間會比邁騰晚呢？
這就牽扯到上汽大眾和一汽-大眾的區別瞭，上汽大眾一般不會原汁原味的引進德國車型，它有很強的研發實力，會和德國大眾共同研發新車型，比如朗逸、桑塔納、輝昂等車型，隻在國內市場發售，海外市場是沒有原型的。而一汽-大眾就不同瞭，它比較“聽話”，也不太喜歡獨自研發，會原汁原味的引起全球車型進行生產，比如寶來、高爾夫、速騰、邁騰等車型都是全球車型，你會很容易找出它們的“原型”，比如速騰就是美版桑塔納，邁騰就是德版帕薩特，隻要海外更新瞭平臺，一汽-大眾很快也會更新，這個優勢是上汽大眾所不具備的，你就會看到上汽大眾在更新平臺方面要“慢半步”。
再回到帕薩特上，現階段的帕薩特優惠幾何呢？由於芯片短缺影響，現在很多合資車收緊瞭優惠力度，而且提車周期也進一步增長，特別是豪華品牌，更是芯片短缺的“重災區”，你會看到，奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L的優惠力度越來越低，奔馳E級、奔馳GLC、奔馳C級的加價提車現象越來越常態化，寶馬5系、寶馬X3、寶馬3系的“大禮包”越來越貴，甚至全險還讓你買5年。在芯片短缺的大環境下，帕薩特的優惠力度會不會收緊呢？我們從福州上汽大眾經銷商處瞭解到，帕薩特最高優惠4萬元，除瞭280 TSI車型優惠3萬元，330 TSI精英版優惠3.5萬元外，其餘車型都是優惠4萬元，優惠力度基本上沒有受到芯片短缺影響，但是提車周期長卻不可避免。
從銷量來看，經過瞭6月份的“低迷”（銷量為2347輛）,7月份的“爬坡”（銷量為5848輛），到瞭8月份，帕薩特的銷量已經能夠破萬瞭（銷量為13098輛）。結合9月份的優惠力度來分析，預計它的9月份銷量仍然能夠破萬。看來大眾已經“開竅”瞭，知道它銷量的增減和優惠力度大小息息相關。
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