一個國傢經濟有沒有活力，看的就是民企，民營經濟越活躍，市場化程度越高，那麼經濟也就也發達，改革開放後，我國湧現出瞭大量的民營企業，比如有我們引以為豪的民營第一企業華為，還有蘇寧、碧桂園、吉利等等，而談到民營企業我們就不得不說2019年僅次於華為的第二大民企海航集團。
海航集團成立於1993年，是一傢以航空運輸為主業的跨國性企業集團，集團旗下參與控股的航空公司就有14傢，參與管理的機場13傢，機隊規模近900架，每年運輸的旅客高達1.2億人次，海航集團在2019年中國民營企業500強榜單中排名第二，僅次於華為。
但是讓人沒有想到的是，這傢資產規模上萬億的集團說倒下就倒下瞭，今年一月底因為沒能清償到期債務，海航集團收到瞭海南人民法院發出的破產重組通知書，3月份海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司進行實質合並重整。那為什麼年收入能高達6000多億的集團會倒下呢？
海航之所以會倒下，其實就跟現在恒大為什麼會出現債務危機的原因是一樣的，都是步子邁得有點大。2009年海航的戰略開始朝著多元化、國傢化的方向發展，涉及到的產業也慢慢的發生瞭變化，2015年靠著借貸完成瞭80多筆投資，隻用瞭2年的時間就花掉瞭5600億。
靠著買買買的發展模式，讓海航的資產規模不斷增加，短時間內資產規模就高達萬億，集團旗下的上市公司更是高達11傢，可以說是風光無限。但這也僅僅是曇花一現，2017年銀監會要求銀行對企業進行海外並購案風險排查，這讓海航開始出現危機，看到這裡很多人也會想到萬達集團，同樣是在這一年也因為銀監會的要求，讓萬達集團出現債務危機。
海航集團和萬達集團一樣，從這一年開始，從原先的買買買的發展模式變成瞭賣賣賣的發展模式，不斷的拋售資產進行套現，很多人可能不明白為什麼要拋售資產套現，主要原因就是銀行收緊貸款，為瞭還債就隻能賣資產。但是我們都知道著急套現是賣不瞭好價錢的，海航集團也是如此，2年時間花掉5600億買來的大部分資產，在出售瞭旗下近300傢公司，卻隻套現瞭3000億左右，雖然降低瞭杠桿，但無異於杯水車薪。
2020年因為沒錢給員工發工資，公司創始人陳峰給員工寫下瞭千字道歉信，希望海航的員工能夠理解公司遇到的難題，而也因為3.7萬元的欠款，讓這陳峰成瞭失信人員，不僅被限制各種高消費，同時還被限制瞭坐飛機和高鐵，看到這裡感覺到有點諷刺，作為一傢航空公司的老總，居然沒辦法坐飛機。
而近日海航集團發佈的公告，顯示破產重組有瞭最新的消息，根據消息顯示，重組之後的海航集團將會一分為四，公司將會拆分成四個獨立運營的板塊，分別是航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，最重要的就是作為曾經的創始人陳峰等老股東團隊的股權遭清零，徹底被踢出局瞭。
縱觀海航、恒大、萬達、樂視等大集團之所以會出現這些危機，除瞭高負債之外，更重要的就是步子邁得有點大，對不熟悉的領域往往都是投入巨額資金，最終才會出現債務危機，而債務危機往往都很容易拖垮一傢公司。