出道即巔峰的3款車，為何突然啞火瞭？
縱觀國內車市發展史，總有那麼一些車，一經推出立刻爆火，成為當時毫無爭議的神車代表，可隨著後續改款換代，它們“神”性不在，逐漸泯然眾人。小編挑選瞭下面三款出道即巔峰的車型，不知在大傢的回憶裡它們又是怎樣的存在。
榮威i5
先來一輛榮威i5作為開胃小菜。2018年10月，榮威i5以車市黑馬之姿正式上市，憑借極為誘人的入門價格以及符合主流審美的外觀造型，新車在上市首月的銷量便突破萬輛。
當然瞭，這個誘人的入門價並不是極限，因為榮威官方為i5制定瞭搶鮮價，即直接在指導價基礎上再來個9000-13000元不等的現金優惠，同時還推出24期免息購車，“價格屠夫”也莫過於此瞭吧。因此，榮威i5在上市後的首個完整銷量月便交出瞭11799輛的好成績，拿下瞭國產轎車銷量排行榜榜首的位置，表現十分亮眼。
然而銷冠的位子還沒坐熱乎，榮威i5便接連爆出各種質量問題，如發動機噪音大、低速共振、變速箱異響等。並且隨著保有量的增多，第一批車主給到的反饋不佳，使得榮威i5迅速跌落神壇，銷量自此一蹶不振。
總的來說，榮威i5剛上市時占得天時地利，較為年輕、運動化的外觀造型以及購車政策的扶持，讓它得以迅速搶占市場。隻可惜事在人為，後期爆出質量問題後，榮威官方並沒有妥善處理，而是破罐子破摔，從而導致榮威i5未能真正成為爆款神車。
如果當初寶駿730能把質量把關得好一點，現在的MPV市場哪還有“大G”別克GL8什麼事啊？
2014年，隨著國民經濟水平的不斷提高以及國傢二孩政策的放開，彼時的7座MPV市場儼然是一個香餑餑，基於此背景，寶駿730應運而生。相比於“神車”五菱宏光，寶駿730的外觀設計更加商務、大氣，乘坐質感也更為出色，更重要的是，它並沒有比五菱宏光貴出多少，因此新車一經上市立刻賣爆。
上市後的3年時間裡，寶駿730迅速躋身“百萬銷量俱樂部”，並在其巔峰時期創下瞭月銷破5萬的歷史佳績。隻可惜，進入到2018年以後，飄飄然的寶駿竟然提高瞭寶駿730的指導價，自動擋車型的入門價格被提高到瞭9.18萬元，並且優惠遠沒有2017年時的大，失去瞭價格這一殺手鐧後，寶駿730的銷量開始下滑。
與此同時，寶駿730的同級競品紛紛發力，好比如說傳祺M6的出現，外觀比寶駿730更加大氣，配置更高、動力更強。並且整整3年時間裡，寶駿730一直在原地踏步，改款升級的力度過小，因此消費者紛紛棄寶駿730而去。雖然目前寶駿730仍然在市場上活躍，但遠達不到巔峰時期的銷量，真是可惜瞭前期的輝煌啊！
奧迪Q7
小編當然知道現款奧迪Q7的產品力很強，且作為奧迪品牌的旗艦SUV，該車的口碑與銷量一直非常穩定，改款換代等操作也沒犯過什麼大錯，都在積極迎合市場需求的變化。
但你換個角度想，第一代奧迪Q7初登場時，那股睥睨四方的王霸之氣，國人講究的珠圓玉潤在它身上得到完美的體現，整車造型看上去非常的舒服大氣，同期的對手如奔馳ML、寶馬X5都沒它好看。並且更為重要的是，現在你們所吐槽的奧迪“以價換量”這件事情，在當時的第一代奧迪Q7上根本不可能，反而是要加價提車，足以見得當時的奧迪Q7它有多猛。
不過隨著年輕消費群體的崛起，奧迪全線產品也走起瞭年輕化路線，品牌把握年輕消費者的需求心理是好事沒錯，但一刀切的做法未免太過隨意。好比如說Q7這種中大型SUV，它的價位和定位遠不是年輕人能夠輕易接觸到的，但奧迪就是一味讓它變得更加年輕，最終陷入壯年、中年消費群體不買單，年輕消費者也對其無感的尷尬境地。如果再把話說得直白點，現款Q7的整體造型，不就是Q5L的PLUS版本嗎？已經完完全全拋棄掉瞭自身的特色，最終導致現在高不成、低不就，遠沒有第一代Q7初登場時的風光。
最後
在這個瞬息萬變的年代，這些“過氣網紅”不免讓人遺憾和惋惜，當然，打鐵還需自身硬，如果汽車產品力跟不上時代，那麼被市場邊緣化也是遲早的事兒瞭。至於奧迪Q7，奧迪還是趕緊換個設計師吧！
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