豐田本田慌嗎？日產e-POWER即將引入國內，百公裡油耗2.9L
我們經常說，日系有三大混動系統，國人比較熟悉的就是豐田的THS混動，和本田的i-MMD混動，實際上，日產也有一套混動系統，綜合實力並不比豐田本田差，那就是日產e-POWER混動。
實際上，日產e-POWER混動大有後來居上的意思，在過去五年，日產e-POWER車型在日本實現瞭超過50萬輛的銷量，Note
e-POWER在日本連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，把豐田本田的混動車型都斬於馬下。再過不久，日產e-POWER版本的軒逸就將引入到國內。
混動車型那麼多，日產e-POWER技術到底有何特別之處？事實上，它有些類似於理想ONE的增程式混動，全部依靠電機驅動。
e-POWER技術誕生於2016年，如今搭載的是第二代的e-POWER技術，這套系統由發動機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成，采用的是串聯結構方案，發動機驅動發電機發電，電能再驅動車輪行駛。所以它有幾個特征：
1、無需充電，電能全部依靠發動機提供。發動機產生的電量，要麼直接驅動電機，讓車輪行駛，要麼匯入動力電池，儲存起來。
2、沒有並聯結構，在任何情況下，發動機都不直接驅動車輛行駛，都是運轉在最高效率的區間，通過發電轉化為電能。日產正在開發適用e-POWER系統的超高效率發動機，預計最高熱效率可以達到50%。
3、沒有變速箱，有兩臺電機，一個負責發電，一個負責驅動車輛，並且進行動能回收。
4、全時純電行駛，因此加速平順，安靜，擁有和純電車型接近的行駛體驗。
從結構上來說，e-POWER系統是日本三大混動系統之中最簡單的，因為它沒有並聯結構，發動機隻負責發電，電機驅動車輛。它要比豐田本田的混動更純粹更極致，從結構的復雜性來說，豐田的THS混動最復雜，本田的iMMD混動其次，日產的e-POWER混動最簡單。
很多人納悶，發動機發電再驅動車輛，不是多瞭一次能源轉化嗎？這其中沒有損耗嗎？為什麼不直接用發動機驅動車輛？原因很簡單，因為普通的燃油車在市區行駛的時候，發動機的熱效率是非常非常低的，隻有不到20%，而如果這時候發動機在最高熱效率發電，是可以達到40%以上的熱效率的，而電機的效率高達90%以上，因此即使算上能量損耗，也要比普通燃油車省油的多，日本NOTE
e-POWER車型市區工況油耗僅為2.9L/100km。
但是日產的e-POWER混動高速行駛的油耗表現可能不太樂觀，因為本身高速行駛的時候，普通燃油車就是處於較高效率的區間，而e-POWER混動因為多瞭一道能量的轉化，由發動機的化學燃燒產生的能力轉化為電能再轉化為動能，難免存在能量的損耗。因此高速油耗方面可能不如直接用發動機驅動車輛的本田iMMD混動。
不過不論如何，日產的e-POWER混動是一種低成本、安靜、平順、市區油耗極低的一種混動方案，據消息稱軒逸e-Power將於天津車展首發，到時候，e-Powe混動的表現到底怎麼樣，看看實際裝機表現就知道瞭。
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