翻身無望？這幾臺合資B級是真慘，價格低、品質可靠，就是賣不動
都說要想在銷量上翻身逆轉，降價、增配是必不可少的選項。但是，各大車企們也不要以為這就是刺激銷量的密碼，因為在平價品牌、豪華品牌陣營中，降價也賣不動的車型可不在少數；像下面我們要聊到的這幾款合資B級，日子就相當難過。
第一款：福特金牛座
指導價：22.89-28.89萬元
7月銷量：1114臺
嚴格來說，金牛座這款車其實應該劃分在B+級陣營中，因為它的核心競品就是亞洲龍、君越這樣的選手；然而在現實中，咱們選擇一臺中配邁騰的話，也能上車這臺中配金牛座。但遺憾的是，金牛座並沒有吸引到什麼消費者來為之買單，因為它的銷量也就剛剛過千的水平。
但在產品力上，金牛座從整車品質、底盤/內飾用料，再到配置，都展現瞭十足的誠意。三缸機？抱歉，這可是尊貴的B+級轎車。配置上，在中配車型上金牛座就配備瞭座椅加熱/通風和後排老板鍵，以及14喇叭的B&O音響，行駛品質上，除瞭車標不是豪華品牌，還真就不會30萬級豪華車多少。但奈何金牛座的整車設計，實在是有些過於成熟。
第二款：斯柯達速派
指導價：15.49-22.99萬元
7月銷量：5臺
與樓上的金牛座一樣，斯柯達速派的設計團隊，這邊也建議可以換換人瞭，咱就先不說多麼動感、吸引人，再怎麼著也應該跟上時代的步伐吧？而速派呢，看著還像是十年前的產物，所以啊，你這月銷僅5臺的月銷量，也就怪不瞭別人瞭；自己都在自暴自棄瞭，還怎指望消費者為你買單呢？
但話又說回來，速派也不是像筆者說得那麼一無是處，畢竟這可是大眾的幹兒子，在三大件品質、技術成熟度上，都有著不俗的實力。空間上，定位於B級車的速派，後排空間差不多就能參照邁騰，可以隨便蹺二郎腿。以及在價格上，沒有“VW”車標加持的速派，明顯就親民瞭不少，十八九萬的價格，咱們就可以盤下一臺搭載2.0T機頭的車型。
第三款：現代索納塔
指導價：16.18-20.58萬元
7月銷量：310臺
全新的起亞K5凱酷夠慘瞭吧，別著急，作為它同門師兄弟的十代索納塔，過得更加舉步維艱。在7月，索納塔僅僅賣出瞭310臺車，在1-7月的累計銷量中，也才4173臺；對比同級的凱美瑞、雅閣等選手來說，人傢賣一個月差不多就夠索納塔賣一年瞭。
在價格方面，索納塔的誠意還是挺足的，從定價上它就比一眾熱門B級車更低，雖說終端優惠沒有K5凱酷大，但20萬的預算，咱們也足夠落地一臺2.0T+8AT的索納塔。這樣想想，還是很香的嘛，動力充沛、底盤舒適，配置這塊也不差。但有一說一，索納塔的這套外觀設計卻是成瞭一把雙刃劍，從而導致瞭最終的兩極化嚴重；單是從銷量來看，貌似否定它顏值的消費者，還是占大多數的。
第四款：標致508L
指導價：15.97-22.47萬元
7月銷量：243臺
要說B級車中最摔得最慘？那我一定會把這票投給標致508L。時常關註車圈的網友應該不難發現，法系車在口碑這塊壓根兒就沒輸過，特別是這臺508L；無論是各大車評人、車主，還是網友們的口中，508L都是一位出色的三好學生。包括在價格上，508L的門檻在優惠後的裸車價都還不到15萬，所以在性價比方面，508L同樣都有所拿捏。
然而，線上對它誇得那叫一個好，結果標致508L的線下真實銷量，卻是相當慘淡。即便已經將產品力、性價比做得很好瞭，但508L在1-7月的月均銷量，也才600臺上下。這一銷量還不僅僅隻是在今年出現，過去一年中，標致508L的月銷量，仍然是很慘。
寫在最後：所以啊，如果已經是長期銷量低迷，且品牌影響力啥的也逐漸走起瞭下坡路，那在這一被動的情況下，車企們還指望能夠翻盤，個人覺得可能性是不大的。因為有一個很關鍵的因素：比你賣得好的同級車型，在產品力上也不見得會比你差；你在更新，人傢同樣也能更新，且人傢對於真正的用戶喜好、口碑，還有更多的話語權。
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