全新S90增48V輕混，沃爾沃步入全面電氣化新階段？
【導語：8月10日，沃爾沃在滬舉辦瞭“沃爾沃S90品牌之夜”的新車上市活動。新車價格區間為40.69-61.39萬元，共分為“B5”、“T8”兩種動力組合，而先前的“T4”版本在新款車型上不復存在，“B5”則可以看作是“T5”+48V輕混後的產物。此次換新雖然在車輛看得見的部位並沒有發生太大的改變，但S90全系徹底淘汰純燃油車型將是沃爾沃電氣化佈局路上的一次重大變革。】
撰文/王贇立、編輯/禾 子
自從汽車問世以來，對人類的造福確實不計其數，面對一面是日益被破壞的大氣環境，另一面是難以割舍的解放雙腿的四輪汽車。人們能做的無疑就是讓來自汽車的排放盡可能降到最低，這就是從人們意識到汽車尾氣污染開始一直努力至今，並且仍未徹底解決的重要課題。
我們都能清楚地記得在十幾二十年前，V6也隻是剛好算得上是一臺正常排量的引擎，即使是V8也不足為奇，而那個年代的四缸機或許也是那時人們口中的“小排量”。
時過境遷，當幾乎所有品牌主流發動機都已成為四缸時，還有誰會去說這是“小排量”呢？當福特和通用都開始使用三缸技術時，還有誰會說四缸不好呢？隻有當大眾的1.4T發動機成為主力引擎，隻有當奔馳都開始大肆使用1.3T發動機時，或許人們才意識到這一切都是時代的選擇，這就是趨勢。
除瞭發動機小排量化以外，加快電氣化佈局同樣是當下一個不錯的選擇。
全面實現電氣化佈局新階段的第一步
在節能減排的大趨勢下，眾多車企都曾宣佈過未來的一個電氣化戰略。這樣的做法，一方面可以看作是對各地政策的一個回應和允諾，而另一方面更像是在告訴消費者“時間和機會都不多瞭，想買油車的要趕快”。
以計劃中的實施時間來看，豪華品牌中寶馬和捷豹路虎實現全部產品電氣化的時間為2020年。一年已經過半，寶馬3系和捷豹XEL的全系燃油車型依然賣得火熱。雖然說短時間內完全實現計劃非常難，但仍有多款車型沒有實現HEV或PHEV的轉型使得以上的計劃在實施方面多少有些牽強。
像戴姆勒和林肯則是直接將全面停售純燃油車型的計劃時間推遲到瞭2022年，奔馳雖然推出瞭純電動車型EQC，但1.3T發動機和1.5T+48V輕混的動力組合似乎更像是在為瞭完成一份差事，或者說是借助戰略轉型的機會換著法子繼續割韭菜。C200L搭載的1.5T+48V輕混的系統使實測的零百加速成績更是達到瞭9秒開外，要知道在這個小鋼炮橫行、電車當道的年代，這樣的性能表現實在有損“三叉星”的招牌。或許這樣的電動化轉型也不是消費者真正需要的。
相比之下，沃爾沃算得上是豪華品牌中宣佈實施“停產停售純燃油車”計劃最早的一傢瞭。相對其他豪華品牌的實施時間都排到瞭2020年後，沃爾沃在2019年就已經開始實施並且取得瞭一定成效。
放眼望去沃爾沃亞太的產品線，除瞭CMA架構下的XC40，幾乎所有的產品都有瞭PHEV的版本。無論是S60還是S90，甚至是XC60統統都提供瞭汽油版本和PHEV的兩種選擇。就像上文中說的，全面轉型需要時間，而沃爾沃就讓消費者看到瞭足夠的誠意。畢竟幾乎所有的產品都已經做好瞭PHEV車型的升級，而對於剩下那些純燃油車型，48V輕混的加持就是一個最妥善的解決辦法。
全新沃爾沃S90即是沃爾沃亞太所有產品中的第一款搭載輕混的車型，因此全新S90不光是一臺混動車型這麼簡單，它更肩負著沃爾沃全面淘汰純燃油車的歷史重任，是繼電氣化第一階段（PHEV升級）後打響全面戰略佈局的第一槍。因為“2.0T+48V”輕混的應用尚未在S60、XC60上使用過，所以S90能稱得上是全面電氣化佈局下的先驅。
換句話說，沃爾沃實施電氣化轉型的第一階段，每一款車型都增設瞭PHEV的版本；到目前為止插電混動基本全面覆蓋，轉型進入第二階段，即使用48V輕混車型逐步取代純燃油車型，而S90則邁出瞭新階段的第一步。
新增的B5版本車型被寄予瞭“核心”的厚望
全面電氣化戰略的核心就是淘汰所有的純燃油車型，而第一階段過後，S90以及沃爾沃旗下其他產品都已形成燃油車型和插電混合動力車型並存的銷售局面。
S90中的T4和T5版本本是作為撐起良好市場的中堅力量，但“去燃油車”目標迫在眉睫，如果將T4和T5全都取消，光剩下混合動力的T8車型估計很難有一個良好的市場表現。
最走量的車型往往都不是動力性能最佳的，市場從來都不是性能主導的，價格和性價比才是決定市場表現的關鍵。
以寶馬3系標軸車型的市場表現來看，2.0T中功率版本車型（325i）的上半年累計銷量達到瞭7524輛，而2.0T低功率（320i）和高功率版本車型（330i）的同期累計銷量分別隻有1563輛和957輛。簡言之，寶馬3系標軸的中配車型上半年銷量比低配和高配的銷量和還要多出2倍左右。這樣的例子還有很多，初步結論就是高性價比的中配車型在大多數情況下都更受消費者的歡迎。
無獨有偶，S90的市場表現也足夠說明瞭這一點。今年上半年來，T4和T5的銷量之和為19529輛，而T8的銷量隻有382輛，連純燃油車型的零頭都不到。
因此，沃爾沃更不會舍棄這樣一個暢銷的車型，T5車型就通過48V輕混的改造以“B5”身份重新面世，這樣做既解決瞭電氣化的問題，又沒有失去曾經T5積累下來的口碑，可謂一舉兩得。
而原先的T4版本，考慮到丐版車型本身就不會得到大多消費者的選擇傾向，再加上官方指導價37.29萬的售價與售價為37.99萬的S60 T5版本幾乎發生瞭重疊。這樣的窘境使得S90 T4在市場上的定位更加被動，沃爾沃也因此在全新S90上索性取消瞭T4，也有助於樹立起S90的品牌價值。
“唯愛與生命不可辜負”
正如沃爾沃S90的宣傳標語“唯愛與生命不可辜負”說的那樣，沃爾沃始終將“人”放在瞭第一位。
全新S90雖然增加瞭B5版本，但始終不變的都是沃爾沃骨子裡那“以人為本”的造車基因。沃爾沃獨特的造車理念從沃爾沃率先發明三點式安全帶時就已經萌芽，在含氧三元催化裝置被推出那一刻推向瞭更高處，並成為瞭沃爾沃幾十年來始終如一的造車邏輯。
直到今天，沃爾沃一度成為瞭“安全”的代名詞，這背後是有著無數為健康和安全而誕生的設計作為鋪墊。從材質到工藝，處處都體現著沃爾沃的那份初心。當無數車企都在強調著科技、時尚所堆砌的讓人眼花繚亂的產品內飾時，作為消費者所感覺到的更多的是千篇一律和審美疲勞。而沃爾沃簡約、低調的內飾背後卻是無數健康環保材料以及如橡木、灰梣木等高端木材的雕飾。
無論是每一輛沃爾沃都配備的由骨科醫生參與設計的人體工程學座椅還是鉆石切割飾面旋鈕以及水晶擋把，無不彰顯瞭沃爾沃對自然美和健康美的極致追求。
S90全系標配的雙層層壓式玻璃不僅使車輛有著較高的隔音水平，還能有效減少紫外線輻射，同時營造出車內私密空間。而AAC雙效增強型空氣凈化系統讓S90在傳統濾芯的基礎上，加入瞭靜電過濾，對於PM1的攔截能力得到瞭顯著的提升。配合車內的環保材料，不禁讓人體會到“車外是北京，車內是北歐”的真諦。
也正是沃爾沃對健康和安全的執著，使得沃爾沃的整體銷量一直保持著穩步增長的態勢。在過去的7月份，沃爾沃在中國市場單月售出14379輛，同比增長14%，相當於行業增幅的3倍。長期穩定增長的銷量背後一定是良好的口碑和可靠的品質，正如先前在B級車市場呼風喚雨的帕薩特，在經歷瞭“A柱門”以後的數月不也一樣逐漸跌下瞭神嗎？說到底，沃爾沃自身的造車原則成就瞭其在消費者心中的定位，也養成瞭用戶心中“安全”的慣性思維。
點評：
沃爾沃一直以來都是給人以不同於BBA的優雅與簡約且低調的豪華，在過去的時間裡，沃爾沃用“以人為本”和對安全的執著贏得瞭不少車迷的青睞。而在這個能源轉型的關鍵時刻，沃爾沃又在用敢為人先的“去燃油車”行動表露著環保造車的決心。S90標志著沃爾沃電氣化進入新階段的開始，至少在戰略佈局上沃爾沃已經做到瞭。
對於市場而言，全新S90取消掉入門車型T4版本，並以40.69萬起售的操作著實讓人擔心它的未來，畢竟在這個“寶馬都在用525Li（實際上最大馬力還不如沃爾沃的T4）收割市場、A6L動輒就是七八萬優惠”的年代，紙面看來價格“不降反升”的舉措能不能讓它在競爭激烈的豪華C級市場占得一席之地呢？不過，對於看重安全的消費者來說，或許這多出來的差價更使他們買得安心，畢竟生命無價！
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
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