特斯拉並非贏在產品
文 | 半佛仙人
最近關於電動車，兩件事情可以放在一起說。
一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，並且超越瞭第二名一倍，註意，是油車的一倍，並且是所有價格放在一起比較的一倍。
一件是國內新能源車品牌理想上市，與此同時，蔚來在二級市場拿到瞭接近30億人民幣，威馬計劃上科創板，小鵬也準備上市，國內新造車F4大概率都要登陸。
很多人感嘆特斯拉的強大，感嘆特斯拉的超級充電站戰略多麼強，也感嘆國內新能源車即將迎來集體上岸。
在我看來，這個些見解都存在問題。
大批量新能源車企上市，不是因為做得好，而是因為不賺錢，投資人也不肯給錢瞭，不上市要死。
上市的目的是什麼？難道是把自己的紅利分享給廣大股民嗎？
當然不是，上市的唯一目的，就是低成本的，持續的融資。
那為什麼不找投資人，要到二級市場（股票市場）去找散戶融資呢？
因為散戶好騙，散戶容易被各種概念和餅給唬住，股價經常不理性的過高或者過低，在這個過程中，可以操作的空間很多。
因為投資人不好騙，散戶的信息和公司存在不對稱，但是投資人盡調是可以看到幾乎所有信息的，投資人特別雞賊。
因為有的投資人等不及瞭，不想陪你繼續燒下去瞭，老子要變現。
不要看到上市就一頭往裡沖，上市不一定是天堂。
另外為什麼要去美國上市?為什麼要在科創板上市？
因為A股主板有門檻，你起碼得盈利，才有的談。
雖然大傢平時都在罵A股，但有一說一，A股的門檻和交易機制已經對散戶算是足夠友好瞭，建議大傢沒事兒玩玩兒港股，那個老千股才叫多；
沒事兒也可以玩玩美股，感受一下機構鐮刀和機器人交易員的鐵拳，那是真正的機械飛升。
很多人散戶問我炒股去哪兒，我都是說你A股都玩不轉就別急著去別的市場送瞭，那邊更殘酷。
所以大量新能源車紮堆上市不是榮耀，而是恐懼。
因為一級市場的投資人不給錢瞭，所以他們要想辦法自己弄錢。
不然自己因為沒錢被幹掉。
有趣的是，新能源車恐懼的焦點，是特斯拉。
而特斯拉能熬過產能地獄活到現在越來越好，靠的就是上市早，然後馬斯克自己天天上躥下跳的給公司制造新聞，個人形象與公司深度綁定，每次他一發推特，特斯拉股價就要開始作妖，他的董事長的頭銜就是因為玩兒太嗨瞭導致被查才丟掉的。
說真的，如果當年錘子沒有垮，而是上市瞭，羅老師的微博能讓錘子的股價上到太陽上，收購蘋果未必是一句空話。
現在大傢都誇特斯拉做的好，而且在研究特斯拉為什麼做的那麼好。
最近的一批風向說特斯拉賣的好是因為利用超級充電站解決瞭裡程焦慮，讓普通人沒有車位也能解決充電問題，所以續航隻有不到500公裡還能賣這麼好，大傢追逐續航是錯誤的。
我不這麼認為。
在我看來，特斯拉賣的好，就兩個原因。
一個是一線城市限號，一個是其他品牌的品牌力不夠看。
特斯拉在北上深的銷量碾壓油車是不是現實？
當然是現實。
那能說明特斯拉已經在碾壓油車瞭嗎？
當然不能。
北上深是限號的，大傢的競爭根本不在同一個起跑線上。
真的要說特斯拉碾壓一切，應該是北上深徹底放開限號，再來比銷量。
或者那不限號城市的所有數據出來，看看特斯拉是不是可以同樣碾壓所有油車，哦對瞭，大傢要不要把補貼也扣掉。
不然這個結論在統計學上連看的必要都沒有，變量控制和統計口徑都沒做好，這比個屁。
而且那一線市場來論證也很魔幻，一線城市市場要是能代表中國的真實狀況，拼多多就不可能殺的這麼猛。
盡管特斯拉在一線城市大殺四方與限號有關，但限號不是隻開路給特斯拉，其他新能源車也可以吃限號紅利，這裡就涉及到瞭第二個問題。
為什麼其他新能源車幹不過特斯拉，車輪子直接在臉上碾過去？
是續航嗎?當然不是。
特斯拉的續航怎麼說也算不上牛X，國產都已經開始往700這個數字沖鋒瞭，況且純電SUV銷量第一的蔚來靠的也不是續航。
是產品力特別強，三電技術特別無敵嗎？不是。
要說幾年前國產新能源的三電比特斯拉差很多，這有道理，但這幾年，國產的進步突飛猛進，小鵬P7和比亞迪漢都做的很猛，甚至比亞迪漢產品跟上瞭，營銷沒跟上，那個發佈會簡直對不起他們工程師掉的頭發。
是特斯拉規模化做的好，成本低嗎？也不是。
特斯拉現在的成本越來越低，將來還會更低，但這是特斯拉努力的結果，不是特斯拉現在優勢這麼大的原因。
實際上特斯拉吊打行業也不是一天兩天瞭，解決產能隻是近2年的事情。
那是特斯拉的OTA特別猛，系統直接碾壓，就像當年蘋果暴打一眾安卓嗎？
有可能，但這並不起決定性作用，蘋果當時那是多花個2000塊可以買到好用10倍的系統，我開過4個月的特斯拉，也試駕瞭小鵬，蔚來，威馬，體驗下來特斯拉的系統不錯，但你說碾壓，那真不是，甚至都可以說是互有勝負。
國產系統也不是沒有亮點，小鵬P7的自動泊車非常驚艷，體驗碾壓所有。
而特斯拉的所謂自動駕駛，你敢在城市裡放手開，真的是對生命不負責。
是特斯拉的超級充電站嗎？別逗瞭，超級充電站，那是3年到5年後的事情瞭。
如果你說的是國電的通用型充電站，那和哪個車企都沒關系，大傢都一樣用的時候，這不構成競爭力。
那特斯拉到底靠什麼？
很簡單，靠品牌。
特斯拉的階段性（註意，是階段性）領先，靠的就是單純的品牌做的好。
或許你會說，特斯拉也沒投什麼廣告啊，對，但是馬斯克就是最好的廣告。
他把自己的一切都和特斯拉做瞭深度綁定，而且馬斯克最好的營銷就是自己，不管是他的傳奇經歷，各種放蕩不羈的言行，牛X的公司願景，都讓他成為最炫酷的男人。
你買他的車，就相當於你認同他的觀念，你默認自己和他是一樣的人，new money，朋克，極致，叛逆，顛覆一切，這還不酷?簡直酷的不行好嗎？
而且這車還送牌，還不貴，你說一線城市的新一代中產們買不買？
不買還是人？
千萬不要小看馬斯克老師的這套公司個人綁定，同時深度投資個人營銷的玩法。
上3個把個人特質和公司以及產品氣質深度綁定，並且瘋狂做個人營銷的人，都做出瞭氣質獨特的公司。
一個叫喬佈斯，一個叫羅永浩，一個叫雷軍。
喬佈斯成功瞭，但自己死瞭。
羅老師人沒事，但公司死瞭。
雷老師人也沒事，公司也很好，但主打的氣質是厚道和性價比，不夠geek。
馬斯克老師集合三者的大成，而且還是geek范兒，這當然威力無窮瞭。
要說能在個人魅力上超越馬斯克老師的，那就隻有人類懂王川老師瞭，他的各種操作總是讓我懷疑自己活在一個虛假的世界。
大部分人不懂車，買車的一個重要需求就是裝X，所以品牌定調才是最關鍵的。
特斯拉是什麼品牌定調？是不比BBA差，但是更新更顛覆的定調。
你把BBA和特斯拉放在一起可能人傢會猶豫，你把特斯拉和其他幾個車放一起，同樣價格大部分人都選特斯拉。
其他國產新能源應該思考的不是自己車做的好不好（實際上已經做的很能打瞭），而是自己怎麼讓自己的品牌酷起來。
這就和很多賣飲料的去研究可口可樂的配方，這不有病麼。
就算你和可口可樂一個味道，配方給你，有什麼用？
你的成本不可能比可口可樂更低，你的售價和打折力度不可能比可口可樂更低，那麼人傢為什麼要花一樣的錢買你而不買可口可樂？
可口可樂的核心護城河根本不是那個配方，而是那個logo，為什麼明明這麼好賣瞭每年還要砸重金去投廣告刷屏？為什麼要做那麼多聯名？
不是為瞭賣產品，是為瞭讓每一代人的文化符號中都離不開那個logo。
Logo，才是核心。
所以國產車目前最大的問題就是不酷，或者說，和特斯拉放在一起，不夠酷。
就特斯拉那個標志，就值起碼3萬塊。
目前看來也就蔚來做的還行，但人傢主打的不是酷，而是高級中產的Feel，剛好和特斯拉是對立的。
蔚來那都不叫賣車，那叫買服務送車。
那都不叫服務用戶，那叫舔用戶。
對應特斯拉的魔幻售後，蔚來反向做到瞭極致。
李斌老師自己身上的故事和事故都一大堆，拿出來給人講也有故事說，雖然李老師沒有馬斯克那麼朋克，但起碼是可以吹的。
而且定價擺在這裡，起碼你看到蔚來的車標你會知道這是一輛貴的車。
這個思路除瞭太過燒錢之外，方向是對瞭。
建議何小鵬老師拿出當年UC創立震驚部時候的氣勢出來。
我衷心的建議，其他幾個車企的老板，學一學，整點活出來，圈點粉。
現在的新能源車，最需要的就是用戶的關註度，也就是品牌的影響力。
新能源車不缺產品力，這不影響大局。
就像蘋果和華為的用戶有幾個可以把手機配置以及零部件說的清清楚楚的？但這耽誤他們掏錢麼？真正爽快掏錢的用戶，不看配置。
新能源車缺的是，讓用戶在橫向比較的時候，多考慮考慮你。
說起豪華車，用戶腦子裡可以想到很多品牌。
說起電車，現在用戶腦子裡都是給特斯拉，這就沒的打瞭。
某種程度上，這種模式和飯圈也有異曲同工妙。
隻不過飯圈販賣愛情，車圈販賣社會地位。
哎，人活著真累。
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