韓系車現代起亞真是太可惜瞭，巧妙的避開瞭原本一切可以熱賣的因素，而選擇瞭完全相反的方向。例如索納塔10和K5，作為寄予厚望的中型車，低配1.5T居然配一個雙離合變速箱，明知道中國消費者不喜歡雙離合，卻偏偏不給8at，而在庫斯圖上卻給瞭1.5T配8at的動力總成。
實際上MPV的銷量和市場本來就不大，這樣錯過瞭中型車的競爭，其實十分不明智。而且現代起亞集團在低端車上應用瞭鏈條式CVT，比日產的鋼帶CVT更為粗壯，卻隻用做10萬以下車型上，這樣又過於保守瞭。實際上，可以給K5和索納塔十配備一個2.0自吸車型外加鏈條式CVT，這樣既省油又耐用，而且可以直接跟天籟等日系對手競爭。
更可惜的是，現代起亞直接放棄瞭多款世界沃德十佳發動機在中國市場的投放，例如之前的自吸發動機配at變速箱，就曾經得過沃德十佳發動機，用在K5和索納塔上投放到出租車和網約車市場，跑30萬公裡一點兒問題都沒有，耐用性絲毫不輸本田和豐田，38測評也對這樣的動力總成給予過很高的評價，可惜說放棄就放棄瞭。
如果把這個動力總成放在起亞嘉華上，巨大的MPV會非常省油，但是他們偏偏不這樣幹。綜上所述，懷疑北京現代和東風悅達起亞的國內代理人很可能是內奸，而這種內奸恰恰給瞭國產車更多的發展機會。