美國這下又該急壞瞭。最近，美國進口商苦不堪言，因為國際海運從中國出發的價格暴漲瞭20倍，而更離奇的是，在彼岸美國的海運價格卻暴跌，外媒稱，集裝箱正面臨65年來的最大危機，更恐怖的是，這個狀態將在很長一段時間內持續下去。

近段時間，全球的海運體系亂成瞭一鍋粥，來自全球集裝箱貨運指數顯示，從中國和東南亞地區運往北美東海岸的海運價格持續上漲，首次超過瞭2萬美元，而同樣規格的集裝箱，去年隻需要1000美元，短短一年時間價格翻瞭20倍。

從今年年初開始，國際上的航運價格就已經出現瞭不尋常的波動，飆升瞭4倍多，截止8月初，價格已經在16000美元，而飆升到2萬美元，也才用瞭半個月，有相關人士透露，現在預約9月份從上海到洛杉磯的海運，價格已經在2.5萬美元。

海運價格暴漲20倍或許有別的原因，但真正有趣的是，這次價格的暴漲針對的隻是從中國出發到美國的，從美國到中國的海運費卻離奇的暴跌，為什麼會出現這種情況呢？

海運的價格暴漲20倍的原因

要說價格為什麼會漲得這麼恐怖，最直接簡單的原因就是因為沒有集裝箱用瞭，但如果要深究其中的原因，那就要追溯到新冠肺炎瞭。

新冠肺炎間接導致中國訂單激增，2020年的新冠肺炎，讓全世界都被按下瞭暫停鍵，但由於中國反應迅速，所以中國成為全世界唯一能正常開工的國傢。

根據我國海關總署的數據，2020年11月，我國的貿易順差達到瞭754億美元，同比去年同一時期增長瞭102.9%，創下瞭中國40年以來的最高值增速。

疫情雖然讓全世界按下瞭暫停鍵，但是人們還是需要生活，需要消費，因此，中國作為唯一一個控制住疫情的國傢，接到瞭雪花一樣飛來的訂單。

被訂單砸懵的中國廠傢開始加班加點地趕訂單，大量物資源源不斷地從中國港口發往世界各地，然而他們沒想到，貨運往世界各地後，卻再沒有貨可以從中國運回去，因為中國並沒有多少東西需要依賴進口，而真正需要的，美國又給禁瞭。

再加上，美國疫情還很嚴重，他們並沒有全面復工，所以工廠也沒開，中國即使想進口也沒有貨物可以進口。

因此，大量的巨輪貨運船在裝滿貨物抵達歐美後，卻發現，整個歐美沒有那麼多貨需要運回中國，這就意味著，如果想回去，那隻能空手回去，然而這對國內的海運公司來說不劃算。

因此，為瞭盡量彌補返程的虧空，海運公司大幅降價，讓返程的船隻多少裝點貨物再回國，這就是為什麼從美國出發的運費這麼便宜，但即使價格再便宜，貨還是隻有那麼一丁點，所以註定有船要空著回去，而此刻，國內的單價不斷上漲，美國的單價不斷下跌，終於有人等不及瞭，直接空著船回國賺下一趟。

有數據顯示，2021年上半年，運進美國港口的10個集裝箱，隻有6個能夠運出，其他的4個集裝箱隻能被滯留在美國。

比較敏銳的人，現在就能發現不對勁瞭，10個集裝箱就有4個要被留在美國，那總有一天會用完的，事實上，這種道理大傢都懂，大傢隻是沒想到這件事會發生在中國。

集裝箱大國——中國

作為世界工廠，中國生產瞭全球超9成的幹貨集裝箱和冷藏集裝箱，產量一直沒有出現過問題，也從來就沒出現過集裝箱不夠用的情況，然而現在卻要為瞭個鐵皮箱子排隊等上個幾天幾夜。

現在除瞭可以用的集裝箱，以前那些用瞭10多年的破集裝箱也被拉出來運貨瞭，但依舊不夠。在供不應求的狀況下，集裝箱的價格暴漲，當價格漲到一定程度的時候，買集裝箱的成本就高於把滯留的空集裝箱運回國的成本，因此現在很多船長已經舍不得把集裝箱扔在碼頭就回國，而是願意花時間等工人把貨搬完，再帶著空的集裝箱回國。

現在，船運公司也已經看不上美國那一丁點的貨瞭，隨著國內的價格暴漲，與其花時間等裝車，不如趕緊走下一趟，《西雅圖時報》的文章寫道：“盡快把空箱運回中國，船運公司們會賺得更多”。面對這種情況，價格暴漲20倍也見怪不怪瞭，現在比起價格暴漲，大傢更關心的問題是，這麼高昂的費用，到底是誰在買單呢？

貴出20倍的運費是誰在買單？

現在在國內做外貿，大傢都是采用FOB報價。

什麼是FOB呢？FOB是國際貿易中常用的術語，指的是按離岸價進行的交易，說人話就是，我們作為賣傢，隻需要將貨物放到我們國傢的港口，至於從中國到外國的運費和保險費，都是買的人在出的，也就是說，現在這麼高的運費，其實是美國人在出的。

同時，由於現在從美國運過來的都是一些農產品，利潤微薄，農場主根本支付不起過高的海運費，所以很多貨船開始拒載美國的出口商品，美國現在的外貿局勢很不樂觀，對於這種情況，美國聯邦海事委員會的官員發表瞭一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”，然而彼時全世界的航運公司們正忙著賺錢，根本沒空理他。

現在美國國內的物價暴漲，暴漲的原因除瞭之前拜登無限制印鈔，導致瞭美國的通貨膨脹，還包括，美國進口商將高昂的運費分攤到瞭每個消費者身上，要接受比之前高出20倍的運費，美國也算自作自受，但這並不代表中國能從中受益。

事實上，在這次異常的價格暴漲中，真正賺錢的隻有海運公司和集裝箱廠商，至於國內的出口商根本撈不到好處。

同時，由於一艙難求的局面，也會讓中國出口商減少一部分訂單，而且由於價格高得太離譜，航運公司們趨之若鶩的為之運貨，現在的海運又形成瞭新的局面，海上堵“船”瞭。

集裝箱面臨65年來最大危機

據外媒報道，在過去，港口常因濃霧、風暴、和大浪而發生“堵船”，但自疫情爆發以來，如今全球有逾350艘集裝箱貨輪皆卡在港口排隊，這次的“堵船”規模之大，已經成為集裝箱問世以來最大的危機。

在美國西岸的港口，現在就有幾十艘的船在等待停泊，而他們最快最快也隻能在12天後停船，並進行卸貨，而在這樣等待的時間內，岸上的各類存貨正在逐漸短缺，物價再一次上揚，同時，即將到來的美國黑色星期五和聖誕旺季會讓現在的美國港口更加擁堵。

除瞭美國，我國的港口也不能幸免，根據數據顯示，近期全球有570多艘小型幹散貨船，停在中國的港口附近，而這個數量在兩周前還隻有400艘，這就意味著，短短十天，港口多出瞭37%的船隻。

相關數據顯示，現在寧波和上海已經入選瞭全球最擁堵的十大港口，會造成這種局面，有3個原因，除瞭現在海運的繁忙，為瞭防止德爾塔變種病毒的傳播，中國港口會有嚴格的限制和檢疫規定，也會造成貨船在港口一定時間的停留，這種情況在過去十天內又進一步惡化瞭，而惡化的原因是，目前已經臨近美國的黑色星期五購物節和聖誕節，不少商傢已經早早開始囤貨，因此短時間內，海上的貨船隻會多不會少。

按照當前全球疫情反復無常的情況下，中國應該仍是最主要的產品輸出國。

5月份之前，亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量較去年同期增長瞭32.1％，在這其中，印度的增長速度最快，達到瞭76.4%，然而伴隨著印度疫情的不斷惡化，這個數值不斷下降，其他東南亞國傢，例如越南，最近疫情也出現瞭反復，為瞭控制疫情，他們進行瞭為期2周的“封城”。

受封城令的影響，現在多傢美企已將訂單轉向中國，在疫情常態化的情況下，中國對防疫的嚴苛舉措，為世界工廠的有序生產提供保障，因此在很長一段時間內，隻能找中國訂購貨物的局面應該不會打破。

而從美國到中國這條路線上也沒有什麼可以挽救的餘地，在以前，即使美國沒有商品要出口到中國，集裝箱內也會裝滿來自美國的廢品和塑料回到中國進行回收利用。

然而這項垃圾進口的生意在2017年的時候就被中國禁止瞭，因為我國意識到，現在國內的垃圾已經過多。

因此，這又進一步加劇瞭集裝箱的不平衡，中國隻能載著空集裝箱返回。

目前中國港口很是“繁榮”，但這並不是長久之策，因為貨船在港口堆積，不僅貨船的運轉效率變低，而且還會因此導致運輸成本的畸高，這並非是一個健康的狀態。

要解決這個問題，或許得等到疫情徹底得到控制才能實現，而在這次的疫情大考中，我們也發現，集裝箱價格的暴漲，背後所表現的是：中美兩國在貿易上已經分出勝負，在對疫情的防控和貿易上的綜合得分，中國已經遠超美國。即使在一些學者看來，這樣的貿易落差可以用一些算法來改善，但這隻是螞蟻撼大樹的舉動，沒有什麼成效，因為在當前世界貿易格局的自然規律下，中國在貿易上的登頂是歷史必然結果。