承認吧，桑塔納其實沒那麼優秀
桑塔納單月銷量近兩萬，我覺得這是行業的悲哀。
2020年選擇桑塔納的理由隻有一個，就是無出其右的價格優勢，本就不高的定價在巨大的終端降價沖擊下，目前你能夠以6萬左右的價格入手一臺全新的桑塔納，隻要願意坐下來跟4S店好好談談，價格不是問題。
更多的桑塔納，流向的是出租車市場，出租車公司喜歡大批量采購定制版桑塔納，就是你們在大街上整天打到的那種，後排手搖車窗，沒有任何鍍鉻裝飾的桑塔納，批量采購幾十臺能夠拿到更低的價格。
價格，是目前桑塔納最大的優勢，當然退一步來說的可靠性優勢也是不少出租車公司喜歡它的原因，不高的價格以及穩定的質量，在這個時代中，桑塔納扮演的就是最純粹的工具車，用來生產價值。
如果拿到傢用車角度衡量，你必須要承認一點的是，桑塔納真的沒那麼優秀，其引以為傲的可靠性優勢在低廉的配置面前顯得幾乎不堪一擊，沒錯兒，連個中控大屏都沒有的桑塔納，自然也不會有太多的問題。
越來越多的優秀自主品牌出現降低瞭桑塔納的權重，更多的消費者能夠用更低的預算選擇到一臺比桑塔納更好的傢用車，無論是配置、安全、隔音還是減震系統，桑塔納能夠吸引消費者的除瞭低價與VW標簽之外，再無其他。
而這些優勢，事實上都不是產品優勢，真正開起來的感覺桑塔納的確遜色不少，尤其是科技感以及日常使用方面，同價位區間中的逸動、帝豪等產品能夠帶給消費者更多更優秀的使用感受。
顯而易見，一部分人選擇桑塔納多少還是有些情節，少有年輕消費者會選擇桑塔納，一來桑塔納的確不夠精致，二來沒有所謂的桑塔納情節也就對其難以起真心，這個時代的消費者更願意選擇年輕化產品，譬如說繽瑞、逸動PLUS這些車型更有時代標簽，它們才是市場的未來。
一旦那些70後、80後擁有桑塔納情懷的消費者不再有購買力，它終究會走向邊緣化，畢竟從目前桑塔納的用戶畫像來看，除瞭一些中年消費者之外，就是一些出租車司機，有多少年輕消費者願意選擇桑塔納，我想比重可能會更小一些。
而退一步來說，桑塔納擁有月均1.5-2萬臺的銷量，從根本上屬於行業的悲哀，面對更多出色的自主品牌，卻仍然有大量的用戶選擇桑塔納這種已經被市場淘汰的產品，即便其擁有較高的穩定性，但犧牲用戶使用感受換來的可靠性，事實上並不值得炫耀。
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