“晚來”卻是精品，長5015mm油耗5.3L，27.58萬起，比高鐵還安靜
俗話說好飯不怕晚，這樣的說法適用於各個消費領域，尤其是像汽車這樣的制造行業，伴隨著設計理念、車載技術以及核心零部件等更新升級，越來越多姍姍來遲的好車開始呈現在我們面前。特別是在這幾年，“新三化”背景下推動瞭諸多制造商加快產品優化，其中就包括瞭我們要看到的這臺豐田皇冠陸放。
自去年04月第十四代皇冠在國內停產之後，不少車迷都為這個曾經與大奔爭奪市場的銘牌唏噓不已，而在今年07月，一汽豐田正式宣佈“皇冠”成為旗下高端子品牌，此後將會有諸多高端車型重新懸掛上闊別一年的皇冠獨立標志，而這皇冠陸放就是該品牌下的首款量產車。
但與我們所料想的一樣，一汽豐田作為挑大梁的車企發佈新品牌，幾乎說明瞭皇冠就是一個中國專屬品牌，而豐田皇冠陸放實際上也可以被看作是一臺換殼車，而在它的殼之下便是剛上市的第四代漢蘭達。
外觀設計
在皇冠陸放的身上我們看到瞭更加激進的設計語言，盡管主格柵實際上是縮小瞭自己的尺寸，但保險杠與主格柵之下的下格柵進氣卻又為車身渲染出瞭極為出挑的運動色澤。黑色的面板材料在光影之下顯得更為尖銳，鍍鉻與亮板形成瞭雙重前唇，而獨立的運動包圍還將會向側身與後保險杠延展，鍍鉻與側裙讓這臺大傢夥比漢蘭達年輕瞭許多。
另外，豐田也有意把車輛打造得更加新潮，除瞭運動包圍之外，包括行李架、A柱裝飾等等都使用著代表運動的全黑噴塗，甚至連輪輞設計也是銀黑雙色。
但其實我們是可以為豐田皇冠陸放正名的，在北美市場當中這樣的設計風格早就已經出現過，在洛杉磯車展上它就以漢蘭達XSE運動版的身份亮相，雖說皇冠陸放這獨立系列銷售與定名是特供，但其本質上仍是一臺與海外市場接軌的戰略車型。
車載配置
我們之所以要說明皇冠陸放的身份，是因為怕各位在看到車艙內部設計時以為我們是用錯瞭圖。
皇冠陸放采用瞭與第四代漢蘭達完全相同的內飾設計與裝飾，除瞭方向盤上的皇冠標志以及具體車型上一些配置的小差別外，我們幾乎找不出它與後者有什麼分別。
兩塊12.3英寸液晶屏（標配為7.0英寸+8.0英寸）同時出現在瞭中控臺上，無論是儀表盤的獨立包圍佈局，還是觸控屏與物理按鍵、空調出風融合的五邊形結構，它都與漢蘭達無異。整體的設計感不像當下湧現的高端自主車那麼強烈，但看得出這集成式的中控還是在為實用考慮，它的操作距離、上手難度都比較符合老中青三代駕駛員的習慣。
在其它功能性上，皇冠陸放則避免瞭從前技術缺失的問題，輔助駕駛中有全速域自適應巡航系統、帶車側預警的全景影像，智能網聯中語音交互已經可以覆蓋到天窗、額外技術上還有瞭同級中不多見的面部識別支持，加上JBL音響、氛圍燈、分區獨立空調、前多層隔音/後隱私玻璃，皇冠陸放的豪華派頭並不會缺失。
空間反饋
當然，延續漢蘭達而來的皇冠陸放同樣是一個大傢夥，5015/1930/1750mm的車身超過瞭前者，軸距則保持2850mm不變，盡管這50mm的拉伸不會涉及到車艙，但它的後兩排空間已經足夠實用。
我們完全基於客觀角度來說，可調的第二排寬度與昂科旗等競品沒什麼分別，而它的第三排會更適合身高175cm以下的乘客長時間乘坐，但這在中型7座SUV裡已經足夠排在最前端。
關鍵在於，依靠電動機起步或是進行中途啟停輸出的皇冠陸放，在綜合降噪方面做得更好瞭，除瞭高速上會有一定噪音傳入車艙外，90km/h以下的那種如高鐵一般的座艙靜謐度，在過往的日系SUV裡可是很難得一見的。
動力總成
與漢蘭達一樣，皇冠陸放現在實現瞭全系THS油電混動，2.5L阿特金森循環發動機將以192Ps/238N·m的數據與一臺前置電機或前後雙電機組隊，它們同樣將把系統綜合功率拉升到183kW。電動四驅配合E-CVT無級變速，要說爆發力比舊款高多少真不好說，但它在起步或爬坡階段的積極性卻有瞭長足進步，5.3-5.8L/100km的綜合工況油耗，這樣的7座怎能不令人興奮呢？
寫在最後
由於我們對於皇冠陸放（27.38-35.08萬元）的測試並不算長，它能夠反饋給我們的信息還不算太多，至於說它能否配得上皇冠這張經典銘牌，就目前我們體驗到的外觀、空間、配置與動力反饋來說，我們還是比較看好的。
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