上市即“爆款”，這款國產轎車銷量超速騰，加速8S以內，油耗3.8L
在過去相當長的一段時間內，國產車僅在SUV領域的銷量可以與合資車抗衡，而在轎車領域一直是被碾壓的姿態，除瞭逸動PLUS、帝豪之外，其餘車型的銷量與合資車有著很大的差距，可見國產車在轎車領域想要有所突破是很難的，即便是帝豪這樣深耕十幾年的車型，現階段也是憑借低廉的價格優勢才能站穩腳跟。然而比亞迪在年初推出的一款新車卻讓我們看到瞭國產轎車崛起的希望，這款車便是比亞迪秦PLUS，上市半年銷量迎來6連漲，在7月份更是超越速騰躋身轎車銷量排行第五名，可謂是一款上市即“爆款”的車型，那麼為何這款車會如此受歡迎呢？簡單來說就是比亞迪DM-i混動的加持足夠吸引消費者，加速8S以內，油耗3.8L，這是本田、豐田混動都做不到的。
比亞迪秦PLUS混動版車型的售價為10.58-14.58萬，作為一款緊湊級定位的轎車，這個價格幾乎是國產車在這一領域的天花板瞭，但誰都沒想到，秦PLUS競會如此受歡迎，個人認為這款車熱銷的原因主要是DM-i混動的加持，這套系統強大之處要遠超同級的本田1.5L和豐田1.8L混動，更強的動力下擁有更低的綜合油耗表現，同時還能免購置稅上綠牌，這就使得秦PLUS的性價比更高，而且在很多一線城市沒有限行以及搖號的困擾。
它的這套混動是由一臺1.5L自吸發動機+大功率電動機組成，其中發動機的最大馬力為110PS，峰值扭矩為135NM，雖然發動機的參數一般，但這臺發動機大多數情況並不參與動力輸出，而是為電動機提供電力。因此，秦PLUS的動力來源主要依靠這臺大功率電動機，其最大功率為132KW，峰值扭矩為316NM，這已經接近與一臺1.8T渦輪增壓發動機的性能瞭，顯然這樣的動力水平用在一臺緊湊型轎車上自然會很強勁，入門車型就擁有7.9S的零百加速水平。
而且比亞迪秦PLUS搭載的這臺DM-i的混動為插電式超級混動，也就是說它可以充電也可以不充電，在充電的情況下油耗更低。具體而言，其分為純電續航55KM和120KM兩種，並且搭載的電動機功率也有差異，上面所講的是低續航版本，其120KM的高續航版本搭載的則是145KW/325NM的電動機，更強的性能為其帶來瞭7.3S的零百加速，在10萬級價位內這個性能可謂傲視群雄瞭。關鍵是性能強且油耗低，在電池組電力充足的情況下，兩個版本的百公裡油耗分別為1.2L/0.7L，即便是饋電情況下油耗也僅為3.8L，不得不說這套混動的實力真的很強。
客觀地說，比亞迪秦PLUS的售價的確與很多純燃油合資緊湊轎車處於同價位區間，但隨便挑出一款誰能具備實力如此強的動力系統呢？顯然是沒有的，哪怕是搭載本田1.5T地球夢的思域，其零百加速也僅為8S左右，而且油耗要接近6L，與比亞迪秦PLUS的差距還是很明顯的，所以這款國產車能熱銷也就不足為奇瞭，因為一眾合資車做不到的事，比亞迪秦PLUS做到瞭。當然，在空間、配置、用料等方面，比亞迪秦PLUS相較同價位合資也具備一定優勢。
它的車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，屬於標準的A+級緊湊轎車，空間表現與速騰差不多，更是遠超卡羅拉、雷凌、全新伊蘭特等車型。至於配置上該車全系標配瞭全液晶儀表、LED大燈、定速巡航、6安全氣囊、藍牙鑰匙、車聯網等配置，雖談不上入門即高配，但滿足傢用完全綽綽有餘瞭，相比同價位合資車入門丐版配置表現具備明顯優勢。不過比亞迪秦PLUS有一點做得有些不夠厚道瞭，那就是低配車型沒有後排出風口這樣極為實用的配置，這一般是合資車的慣用伎倆，為的就是讓消費者放棄低配選擇高配，作為國產車而言，秦PLUS不該如此。
結語：現階段除瞭比亞迪DM-i混動外，長城、長安、奇瑞的混動也都在路上瞭，可能在今後純燃油向混動轉變的時代就是國產轎車彎道超車的時候，不過希望今後成長起來的國產車能依舊厚道。最後你覺得比亞迪秦PLUS這款車怎麼樣呢？歡迎留言討論！
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