半年虧損507億，14億“養不起”高鐵？有3個原因，國傢也出手瞭
交通的便捷對於拉動經濟發展有著重要的助推作用，畢竟“要想富，就得先修路”，而且還有“火車一響，黃金萬兩”的說法，都在說明交通對於發展的重要性。過去是火車，如今高鐵以更快的速度拉近瞭各大城市之間的距離，合作貿易、文化交流等更加方便。
隨著我國綜合實力的提升，中國基建實力得到瞭全世界的認可，“基建狂魔”的稱號由此而來。其中，高鐵是我國基建領域的重點，備受關註，而且中國高鐵運營裡程已經位居世界第一，我國推出的“復興號”高鐵已經遠超過德日的高鐵技術標準。
不過，在高鐵建設的同時，也有不可忽視的問題，那就是虧損。根據國鐵集團最新發佈的半年報數據，今年上半年，國鐵集團的營收超過5000億元，凈利潤虧損507億，而且去年上半年虧損955億，虧損面在逐漸收窄，但仍然還在持續。
作為一傢大型央企集團，為什麼國鐵集團還在虧損？難道14億人“養不起”高鐵？如果說去年是因為疫情影響，那麼今年上半年的虧損從何而來，國鐵集團虧損的原因具體是什麼？經過分析，無外乎以下三個原因：
第一，旅客量還未恢復到疫情前的水平。去年受到疫情沖擊，是最為主要的因素，但是如今疫情還沒有完全結束，國外依然很嚴重，輸入性風險仍在，所以鐵路出行還是會受到影響，至今還是有很多人不會出遠門旅遊，主要還是因為疫情。
根據國鐵集團的數據，今年上半年全國旅客發送量為13.6億次，而2019年同期為17億次，這就說明旅客量還沒有恢復到疫情之前的水平，仍然有差距。旅客發送量關系到客運收入，而客運收入占集團整體收入的比例較高。
第二，投資高、回款周期長。高鐵的建設對於資金和技術的要求都很高，技術方面我們已經遙遙領先，資金方面大部分還是銀行貸款，然而並不是所有高鐵線路都在賺錢，尤其是西部地區的高鐵，人流量不大，回款周期很長，短期內虧損已是必然。
全國最賺錢的高鐵是京滬高鐵，今年上半年的凈利潤達到27.4億，同比增長417%。京滬高鐵被稱為國鐵集團的“現金奶牛”，是因為這條高鐵連接著中國最發達、人口最多的兩個城市，客流量非常大，自然不用愁賺錢問題，但是其他線路就不一樣。
第三，人力、運營和維護等成本較高。國鐵集團是一傢央企，在全國擁有18個鐵路局，肩負著重擔，員工數量高達200多萬，在央企當中高居第一，在集團收入下降的情況下，還要繼續為全國200萬員工正常發放工資，這一項工資支出是非常大的。
全國這麼多的鐵路、高鐵線路，後期維護、運營費用成本並不低，所以集團需要花錢的地方很多，尤其是在兼顧社會責任方面，央企每次都是沖到最前面，即使虧損也要承擔起自身的社會責任，這是央企應有的擔當。
所以，綜合以上三個因素，國鐵集團的虧損也就可以理解，高鐵的建設本身就是巨額投入，每年的利潤不僅要支付巨額的員工工資和後期維護等費用，還要還銀行貸款，僅銀行利息就是一筆大開支，而且又遇上疫情影響，所以才出現瞭虧損。
不過，高鐵的虧損也需要積極面對和解決，在保證高鐵建設的同時，能減少虧損或者實現盈利自然是最好。所以，國傢終於出手瞭，在以下2個方面采取措施來應對：
第一，對於客流量較低的線路，降速降成本。不是所有的高鐵線路都能達到京滬高鐵的客流量，所以不少高鐵線路滿足率很低，而且客流量很少，但是速度卻很快，這樣無疑造成很大虧損。所以，對於不滿足條件的線路，都需要降速，以此來降低成本。
第二，采取浮動票價機制。價格機制的調整可以有效調配資源，票價主要和客流量相關，京滬高鐵客流量最高，自然價格方面也很高，而其他客流量較少的線路價格就會低很多。浮動票價可以達到客流分流的效果，對解決需求不均衡有一定效果。
根據國鐵集團財報顯示，國鐵集團的總資產達到8.7萬億，而負債總額達到5.8萬億，負債率為66.6%，風險總體可控。在國傢對高鐵建設采取“降溫”措施下，將有力緩解虧損和負債的問題，其實，在前期建設階段虧損難以避免，隨著我國高鐵的普及，後期將會逐漸實現盈利，同時也會助推我國經濟的快速發展。
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