在汽車銷售界，有這樣一個江湖傳言，“每賣出一輛保時捷，就會少一名銷售”。
倒不是因為做保時捷銷售有多掙錢，而是買保時捷的這個人，身傢不簡單；而賣保時捷的這個人，頭腦不簡單。照這樣的節奏，保時捷豈不是虧大瞭？興許是我們瞎操心瞭。
保時捷究竟有多賺錢？
說起豪車，法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯···我們信手拈來。但說起汽車圈最賺錢的品牌，你可能不知道：保時捷竟然是最掙錢的車企之一。2019年，保時捷的單車利潤高達15641歐元，折算人民幣約11.89萬元。這個數據意味著：保時捷平均每賣出一輛車，就可以掙11.89萬元。難怪有網友調侃：“賣一臺保時捷的利潤，夠買一臺A級轎車瞭。”
而我們耳熟能詳的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），單車利潤分別是3389歐元（約2.58萬）、3192歐元（約2.43萬）、3337歐元（約2.54萬），遠遠落後於保時捷。2020年，盡管面臨全球新冠疫情的巨大挑戰，保時捷全球新車交付量仍達 272162 臺，實現瞭287億歐元的營業收入，比2019年多掙瞭一億歐元！單車利潤率雖稍有下降，但依然高達14.6%。而根據7月30日保時捷發佈的2021年半年財報數據顯示：2021年上半年，保時捷全球營業收入達165.3億歐元，銷售利潤為27.9億歐元，實現16.9%的銷售回報率，較去年同期實現顯著提升。16.9%的銷售回報率是什麼概念？全世界最賺錢的汽車集團——豐田汽車，2020財年前三季度（2019年4月～12月）的凈利率是8.8%；德國三大豪華品牌在2019年的表現則是：奧迪凈利率8%，寶馬凈利率5.45%，戴姆勒凈利率1.6%。而保時捷，2021年上半年凈利率就高達16.9%。
保時捷都在掙誰的錢？
2020年，保時捷在中國共交付瞭88968臺新車，同比增長3%，約占據保時捷全球銷量的3成。這是中國連續6年成為保時捷全球最大單一市場。
而根據保時捷2021年發佈的半年財報：2021年上半年，保時捷在中國市場的新車交付量達4.87萬臺，中國仍保持全球最大單一銷售市場地位。如此來看，2021年“保時捷全球最大單一銷售市場”的寶座，還是非中國莫屬。據曾擔任保時捷德國公司CEO的嚴博禹介紹：中國市場和德國市場最大的區別就是購買者普遍很年輕。保時捷中國車主的平均年齡隻有36歲，而德國車主的平均年齡為52歲。此外，保時捷中國車主的男女比例約為50：50，而德國70%的保時捷車主都是男性。購車者年輕、男女比例不相上下，看來，中國的年輕男女土豪還真不少。
開保時捷的人，一般身價多少？
以保時捷911入門版卡雷拉為例，給大傢算一筆賬。911入門版卡雷拉的指導價為126.5萬，咋一看，這價格好像也不怎麼嚇人嘛。但這個價格隻是“裸車”而已，相當於買房時的毛坯房。按照保時捷“不選配不賣車”的傳統，配置才是關鍵。就拿外觀選配來說，911入門版卡雷拉的外觀選配，最低價格如下：車漆最低1.53萬輪轂最低4.2萬熏黑動態升級大燈3.12萬黑色空氣動力組件8.91萬運動排氣最低0.96萬合計：最低花費18.72萬如最入門的普通金屬車漆，需花費1.53萬，特殊車漆需要3.35萬元，而個人定制顏色則高達10.88萬元。
18.72萬，隻是外觀選配的價格，內飾、綜合系統選配等還沒計算入內。綜合計算下來，一輛911在選配後落地價至少需要180萬元，換算成月收入是15萬/月。當然，買得起和養得起還是兩碼事，買得起保時捷911的人不一定能養得起，而養得起這款車的人又不一定玩得起。曾經有人計算過，養一臺保時捷911，一年下來至少需要有10萬元的預算。保險費用、保養費用、燃油費用、停車費用加起來，一年就需要花費65478元。當然這都隻是在理想條件下所需要花費的錢，現實生活中可能還要承擔汽車美容、違章罰款、磕碰修理、下賽道損耗等各方面的成本支出，一年下來至少需要有10萬元的預算用來養車。而根據保時捷自己的統計數據：2017年，美國的911新車車主平均傢庭年收入在61萬美元（稅前，下同），保時捷品牌整體的車主平均年收入在51萬美元。作為對比，美國BBA車主的平均收入在20萬美元數量級。由此看來，買得起保時捷的人，身價都不簡單，也難怪會有人說出“每賣出一輛保時捷，就會少一名銷售”這種耐人尋味的話。