從操控及乘坐舒適性的角度，vv7比得上20多萬的合資車嗎？
「WEY-VV7」是長城汽車WEY系列目前最高等級的SUV選項，客觀評價這臺車的品質還是挺不錯的。首先車輛裝備的【E20CB型2.0T】發動機水平不差（4C20B微調版），最大功率167kw、最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備挺充足；驅動這臺1920kg的SUV仍有118.29Hp/T的最大推重比，8.5秒的破百成績符合參數標準。
「DCT450」七檔濕式雙離合同樣有足夠高的品質，450N·m的可承受最大輸入扭矩，綜合95%的傳動效率，以及級別足夠高的6910型摩擦片實現瞭穩定的質量。同時發動機與變速箱的匹配也有不錯的水平，實際體驗急加速與平順加速都挺“聰明”。這也是能以8.5秒破百的基礎，否則以118Hp的標準不見得能突破9秒。
車身尺寸為4760*1931*1655，軸距2950mm。車身的特點為「短車長軸」，這種設計理論上會提升車輛的操控穩定性（VV7並不適合這一標準）。外觀設計的風格隻能用“比較前衛”評價，不違心的個人評價為“黑不出溜”的顯得很廉價，細節的設計多多少少有些曾經“汽配風改裝”的味道；不過連這種改裝風格都有很多人認可，所以喜歡VV7的設計也沒有什麼。
配置方面沒有什麼好挑剔，除瞭低配版少瞭並線輔助和道路標志識別系統以外，中高配均有全套L2級自動駕駛配置。內飾的設計用料水平高於外觀設計，細節的處理也比較精致；重點是NVH水平的控制也算不錯，高速（120km）巡航的噪音音強僅為67.4分貝，在SUV車型中已經挺不錯瞭，然而……
VV7指導價為16.98~18.88萬，如果對哈弗系列足夠瞭解的話，對於這臺車難以認同。上文提及瞭VV7不適合“短前後懸設計”，原因在於這臺SUV隻有前置前驅選項。前驅汽車的發動機變速箱轉向機三大核心總成均橫置佈局在車頭，是平行於前橋固定的結構；這就會造成車身重心過於靠前，如果前懸太短（車頭太長）的話，這臺車的就會出現嚴重的前輪抓地力大於後輪的問題，或者說後輪抓地力實在會比較低！
SUV車型避免不瞭要走一走爛路或爬一爬山，那麼這臺重心主要在車頭的SUV，在爬坡翻越時車身重心後移則會造成前輪抓地力減少很多，後輪抓地力增強但作為從動輪又沒有任何作用。所以VV7的通過能力是相當差的，而且公路極限也是很低；因為過彎時產生的橫向作用力可以輕松克服後輪抓地力，如果沒有足夠嫻熟的駕駛技巧會比較容易失控，但這臺車的定位又是運動型SUV。
如果說選擇WEY-VV7是為瞭彰顯個性的話，實際這臺車隻有張揚的外在而已。其評價究竟應該高還是應該低，可以參考的是車身短瞭十公分但是實際空間水平更大的哈弗F7x。這臺跨界SUV同樣很個性，裝備的變速箱也是同款；發動機雖然低瞭2kw/2N·m，但四驅版的最佳破百成績已經達到瞭【6.6秒】！這才是運動型SUV應該有的性能標準。
SUV車型的重心高，公路操控側傾程度大，想要提高操控極限就必須有全時四驅或適時四驅系統。隻有讓後輪也能輸出動力，而且前後輪的抓地力相當才能“好玩”。所以F7x裝備瞭適時四驅系統，那麼同樣為運動車型誰的實力更強呢？——F7x四驅版的價格實際低至14萬級，旗艦版同樣有全套L2級配置，同時還有VV7沒有裝備的自動泊車系統。VV7如果是一臺造型方正的硬派SUV，哪怕隻是外觀足夠硬朗，這臺車都不會與哈弗系列產生競爭。然而實車的設計重合瞭F7x的風格，綜合實力又有明顯的差距，駕乘空間合格但後備箱空間被不如同級轎車；所以VV7即使駕乘體驗良好也不值得選擇，缺少一套AWD是這臺車綜合評價不如20萬級合資競品的原因。
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