被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?

最近一段時間,由於全新奇駿的上市,三缸機再次被推上瞭風口浪尖,通過7月份1180輛的銷量以及之前很長一段時間,奇駿車型的整體銷量,可以看到,人們對於三缸車型的接受度依然很低,日產試圖通過一己之力改變人們對於三缸機固有認知,現在看來大概率是要以失敗收場瞭。而作為代價,很有可能是奇駿這樣一款傳統意義上的日系緊湊型SUV“名車”的產品周期恐怕也要到頭瞭。當然這些僅僅隻是短期內的情況,不排除日產日後會重新為奇駿換回四缸發動機的可能性。

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖1

實際上,最近我們也觀察瞭各路評論對於三缸奇駿的看法,在我們看來,現在的問題,已經不是全新奇駿的三缸機好不好的問題,也不是抖不抖的問題,而是市場和消費者基本上已經將三缸機“判負”,也就是說,當產品價格達到一定程度,尤其是20萬級別奇駿這樣的產品上時,很多消費者壓根就不願意嘗試,也不願意給這些車型以機會,沒有機會,自然也就沒有銷量瞭。

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖2

當然,市場對於三缸機還是非常“雙標”的,汽車上出現瞭三缸機,人人喊打,銷量猛降,但是大傢可以去問問那些摩托車愛好者,如果一輛摩托車發動機能夠在氣缸數量上達到3缸級別,那就是“太香”瞭,車主們恨不得讓摩友圈人人都知道自己有臺三缸車。那麼為什麼同樣是三缸機,放在汽車和摩托車上,人們會有如此大的市場反差嗎?

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖3

實際上,人們對於三缸機的不認同,主要是很多人認為三缸機相比於四缸機是技術的倒退。之前幾年,因為環保、排量方面的因素考慮,一些車企引入瞭三缸機,但是三缸機,相比於四缸機,最大的變化就是缺乏缸數的平衡性。如果說四缸機的運行模式是對稱性的,那麼三缸機的運行,怎麼都會出現不對稱的情況,所以很多三缸機的抖動就是比較明顯,尤其是一些低端車型的三缸機,沒有其他技術的加持,對三缸機抖動進行抑制,導致很多人認為三缸機的抖動就是相比於四缸機,技術倒退的結果,最終的結果是市場和消費者普遍認為三缸機的抖動是無法抑制的,長時間的抖動將大大降低發動機的使用壽命。

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖4

但是到瞭摩托車上,情況就完全不一樣,大傢想想看,從小時候開始,看到的摩托車不管排量大小,是不是絕大多數都是單缸發動機,雙缸發動機都是非常罕見的物件?所以現在能夠搭載三缸發動機摩托車,在整個摩托車領域的級別都不會低,而且相比於單缸、雙缸發動機,三缸發動機本身就是一種進步,也是格調的體現。

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖5

那麼摩托車上的三缸機就不會抖嗎?當然不是!實際上在結構相同的情況下,摩托車搭載的三缸機也會抖動,隻不過摩托車在行進的過程中,本身的抖動就非常大,相比之下,發動機的那點抖動,基本上可以忽略不計,而且很多喜歡摩托車的朋友們,本身也是喜歡這種抖動的。

被“雙標”的三缸機:在摩托車上是真香,在汽車上就遭人嫌棄?-圖6

所以同樣是三缸機,人們對於三缸汽車和三缸摩托態度的極大反差,主要還是對比對象的不同。對於汽車而言,之前很多年大傢都認可瞭四缸機、六缸機、八缸機等對稱結構的發動機,猛然來一波三缸機,而且很多低端三缸機本身真的抖動很大,這讓消費者普遍認為三缸機是技術倒退;而大量的摩托車都是三缸機,三缸摩托不僅僅意味著排量、動力的增大,從聲浪、動力輸出的線性方面來講,也都是巨大的進步,所以人們對於三缸摩托車很是青睞,對三缸汽車卻諱莫如深!

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