兩大快遞巨頭都出現虧損，快遞行業怎麼也不香瞭？
文：陳志新
數據報告顯示截止到2019年中國快遞行業收入已經達到瞭7497.9億元，實現瞭十年收入翻瞭13倍，更是我國快遞行業的“黃金十年”。
同時，在如今這樣的一個電商時代，我國實物商品網上零售總額更是在穩步增長。截止到2020年我國實物商品零售總額為97590億元，同比增長瞭14.5%，更是占到瞭社會零售總額的24.9%。
作為與電商同步發展的快遞物業產業，本應該掙得盆滿缽滿，但是在幾大電商巨頭持續增長的情況下，兩大快遞物流巨頭卻虧損瞭，快遞這是不香瞭嗎？
兩大快遞巨頭出現虧損
8月23日京東物流發佈瞭其上市之後首份財報，財報數據顯示2021年上半年京東物流凈虧損15億元。至於原因，隻要是因為京東物流在研發方面的投入增加，研發投入14億元占據瞭總收入的2.8%，增長幅度為55.2%。
作為唯二兩傢自建快遞物流渠道的京東，其在物流領域創新確實是走在瞭前列。甚至，曾經就有人預測京東物流上市之後，劉強東有可能會坐上首富的位置。雖然，目前還沒有達到，不過京東物流的優勢卻是依然存在。
相比於京東物流因為創新研發導致的虧損，近日順豐的上半年業績卻是虧損幅度有些大。數據顯示，2021年上半年順豐實現歸屬於上市股東凈利潤7.6億元，同比下滑79.8%，虧損瞭30億之多。
對於這樣的虧損幅度，順豐表示主要是因為2020年疫情之下導致快遞業務暴漲，順豐加大瞭中轉場地以及運力等方面的投入。那麼，這樣的投入成本費用最終自然在今年上半年中體現出來。
價格戰下的快遞行業
對於這兩大快遞巨頭出現的虧損，除瞭自身發展帶來的一些擴大投入之外。依然在持續的快遞價格戰，或許更是未來我國快遞行業變化的一個重要因素。
根據我國國傢郵政局的數據顯示，2010年至2020年我國快遞業單價一直在保持一個下行趨勢，已經從最初的24.6元下降達到瞭10.55元每件。同時，在極兔快遞等各方快遞資本助力下的新玩傢不斷入局，曾經菜鳥系、京東、順豐三足鼎立的局面已經被打破。
尤其前段時間瘋狂的價格戰，直接幾毛錢發全國更是讓各大快遞企業叫苦不迭，不入場市場份額沒瞭，入場吧又得一路虧下去，而且是發的越多虧得越多。
據艾媒咨詢的數據報告統計，自2015年開始中國快遞服務行業業務總量就一直保持著穩定上升的趨勢。截止到2021年3月全國快遞業務總量已經突破瞭200億件，平均每天快遞業務量為2.4億件，服務用戶達5億人次。
隻是，隨著業務量迅速提升背後，卻是快遞價格戰下快遞單價的不斷下滑，所以不論是主動還是被動卷入快遞價格戰，都是讓企業的虧損不可避免。
當然，這種惡意的快遞價格競爭最終自然是受到瞭國傢嚴格處罰，比如一直被傳跟拼多多有關系的快遞市場新玩傢極兔快遞，就是通過各種超低價和補貼搶占快遞市場份額，後來受到瞭國傢監管部門的處罰。
人們更需要一個什麼樣的快遞行業？
一直以來快遞價格戰雖然打的非常激烈，卻沒有一個真正的贏傢。快遞企業收獲瞭虧損，快遞小哥因為派件費降低收入持續下滑，網購的朋友同樣沒有享受到快遞價格戰的好處，寄快遞的費用也沒有啥變化。
很明顯如今的中國快遞行業依然沒有成為一個人們需要的快遞行業，反而被動或者主動地走入瞭一個個怪圈。而消費者真正關註的快遞行業方面，又在哪裡呢？
第一是不再送貨上門之後，開始收費快遞櫃。按照相關法律規定，快遞企業在提供快遞服務的時候，應該將快遞郵件送至收貨人手中，由收貨人親自簽收。然而也不知道從什麼時候快遞就已經不再送上門瞭，要麼是送到瞭阿裡的菜鳥驛站，要麼就是放進瞭還要收費的快遞櫃。
在之前的數據報告中，目前能夠去完全接受快遞櫃收費制度的消費者占比還不到40%。按照區域來看的話，接受度較高的人群分佈在華中、華北和華東地區，很明顯這些地區的經濟水平較高，所以對於快遞櫃收費接受程度也高一些。
但是，從本質上來說快遞櫃收費並不是一個更加便利和創新的選擇，相反是快遞企業對於快遞員和消費者的雙向收割，就如那些被算法壓榨的外賣小哥們，平臺卻是要求消費者多等幾分鐘。
第二是消費者對於即時配送的需求增長。以前等一個快遞三五天屬於常態，但是在京東和順豐的次日達優勢下，如今快遞企業的時效性也是得到瞭迅速的提升。尤其是一直以來佛系著稱的郵政快遞，如今都開始全面提速瞭。
數據顯示，我國即時配送用戶規模已經從2014年的1.24億人增長到瞭5.06億人。並且在美團和餓瞭麼這些外賣平臺開始佈局同城配送之後，用戶的即使配送需求自然是變得越來越高。這對於一些快遞也來說自然是一個不能錯過的領域，各種的同城配送也是接踵而來。
隻不過，從當前的快遞企業表現來說，這一方面快遞表現並不是很盡如人意。
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