在經歷瞭數十年的艱苦奮鬥之後，我國已經逐漸崛起，與世界發達國傢之間的差距逐漸縮小，尤其是基建領域。根據相關數據，我國在高鐵方面已經成為當之無愧的全球第一。2020年我國高鐵運營總裡程達到3.79萬公裡，奪得世界之最。我國在基建領域的迅速成長也引起其他國傢的羨慕，外媒也感嘆稱，“中國的實力和努力值得佩服”。
不過，在我國高鐵走出國門時，也遭遇過不少困難。曾經有一個國傢，在我國高鐵中標後，不顧我國高鐵工程師們的努力，也沒有契約精神，直接將該項目重新招標，第二次招標時還在戲耍我國企業。不過最終它也得到瞭應有的懲罰。
這個國傢就是墨西哥。一個國傢經濟建設的最基礎就是交通便利，為瞭自身經濟發展，墨西哥2014年曾決定修建一條國內最高規格高鐵，路線為從墨西哥城到該國第三大城市克雷塔羅，並以1000億的價格向國際社會進行招標。我國相關企業獲知這個消息後，決定參與該項目的競標，畢竟那時我國的高鐵已經有一定實力，而且深受好評。在經歷瞭一年的認真準備後，我國成功中標，墨西哥政府對外宣佈將由我國負責建造其國內高鐵項目。
其實這對於墨西哥和我國來說，都是雙贏的局面。對我國來說，是高鐵走出國門的重大突破，能夠向世界展示我國的基建能力；對墨西哥來說，高鐵建成之後不僅能夠減輕墨西哥的交通壓力，還能夠為墨西哥增加近2萬就業崗位，帶動當地經濟發展。墨西哥還能通過這次機會，學習高鐵相關技術。
然而尷尬的是，墨西哥宣佈我國中標後不久就反悔瞭，原因是其他參與招標的公司認為招標時間太短，墨西哥就取消瞭招標結果，重新進行第二次招標。但第二次招標不久，墨西哥又反悔瞭，原因是國際經濟和石油價格下降，墨西哥政府財政緊張，決定無限期擱置該高鐵項目，把所有參與招標的公司又戲耍瞭一遍。
不過我國也不會善罷甘休，後來我國向墨西哥提出索賠，墨西哥自知理虧，也賠償瞭我國810萬元，而墨西哥由於多次出爾反爾，世界上其他國傢也更加謹慎，到現在過瞭7年，這條鐵路還沒有修建。