文：李道
隨著國內外電動車市場共振向上，新能源汽車相關原材料的需求也明顯大漲。
5月份，國內外新能源汽車銷售數據持續高增，國內5月份新能源汽車的產銷分別是21.7萬輛和21.7萬輛，同比增長瞭1.5倍和1.6倍。
國內前5個月中，新能源汽車的產銷分別為96.7萬輛、95萬輛，同比均增長瞭2.2倍。其中，純電動汽車的產銷分別是81.8萬輛、79.4萬輛。而插電式混合動力汽車產銷分別是14.9萬輛、15.6萬輛。
隨著新能源汽車的產銷數量不斷上漲，上遊的鋰電原材料價格也開始不斷上行。隨著原材料的需求景氣持續上行，有色金屬也出現瞭十分搶手的情況。
有色金屬是指鐵、鉻、錳三種金屬以外的所有金屬，而這三種金屬被稱為“黑色金屬”。
目前新能源汽車發展大趨勢已經比較明顯，而幾種新能源金屬也比較搶手，尤其是鋰、鈷、鎳、稀土這四大有色金屬，對於新能源汽車行業的發展大有裨益。
在瞭解有色金屬相關發展之前，我們先來看看以上這四大金屬的具體情況。
首先是鋰，全球的鋰資源相對豐富一些。而鋰資源分為兩個部分：一是鹽湖鹵水鋰。二是礦石鋰。一般情況下，礦石鋰的使用頻率更高一些，而且鋰的壁壘不是很高，所以售價也不會太高。
其次就是鈷，這是一種比較稀缺的有色金屬資源，產能主要聚集在剛果，但是價格並不算太高，因為價格一旦過高，很容易就會被棄用或者低鈷化。
第三種有色金屬資源是鎳，這是一個比較富裕的礦產資源，產能主要聚集在印尼。全球其他地區的儲量也比較豐富。在新能源電池中，鎳的核心壁壘在於提煉高冰鎳的技術，而這一技術的掌控並不難，所以鎳的使用難度並不高。
第四個就是稀土瞭，提及稀土大傢都比較熟悉瞭。作為全球范圍內都極度稀缺的礦種，中國早已將稀土供給上升到瞭法律階層。隨著新能源汽車的需求爆發，未來的稀土價格隻有一個趨勢：漲！
稀土在傳統能源車和新能源汽車中，都占有十分重要的角色。但是在新能源汽車中，對稀土磁材的需求是傳統車的5倍，可想而知，未來新能源汽車市場大爆發，對於稀土資源的需求會有多高。
“搶礦大站”一觸即發
鋰資源雖然不像稀土那麼稀缺，但是目前的局面並不有利。2018年以來，鋰輝石的價格長期處於下跌通道，期間甚至跌破瞭400美元/噸，所以，到瞭2019年下半年之後，高成本的西澳礦山出現瞭關停以及減產等情況。
此後，Alita、Wodgina、Altura礦山先後關停，鋰精礦的生產企業也從7傢減少至4傢。鋰資源短缺的局面不改，而氫氧化鋰的價格也開始不斷走高。
由於鋰精礦供應緊張的局面，再加上國內的氫氧化鋰項目進入加速投產期，對於鋰精礦的需求進一步擴大，市場的需求爆發，也直接帶動瞭鋰精礦價格的上漲，業內人士猜測，不排除會出現觸及900美元/噸的情況。
稀土：供給缺乏彈性，氧化鐠釹趨勢性供不應求
稀土更不用說瞭，本身就是一個十分稀缺的礦產資源，目前國內實行總量指標控制，而海外已經是滿負荷運營狀態瞭。整體而言，稀土的供給嚴重缺乏彈性。
過去緬甸礦是我國稀土原料的重要來源，但是自從2017年以來，國內環保和打黑力度的不斷增大，緬甸稀土礦的開采產能，也漸漸出現瞭下降，與此同時，礦山資源的減少，也帶來瞭品位下降等因素的影響。
2021基本金屬價格沖至年內高位
受到疫情的影響，2020年全球的經濟發展並不樂觀。不過，自從第二季度以來，中國的經濟表現一枝獨秀，4月份，中國的工業生產總值增加率率恢復到正增長。
由於國際大宗商品價格上漲，國內的有色金屬企業盈利能力持續改善，而有色金屬的價格，也在上半年一路走高，創下瞭年內高價記錄。
2019年，有色金屬資本支出增速跌到瞭近年來的低點，是以，對於後續兩年而言，有色金屬的整體供應都會受到影響。
自從2020年以來，受到疫情和前期價格低迷的影響，有色金屬目前已經進入瞭整體趨緊周期，價格上大傢能夠明顯看出，2021年上半年的有色金屬價格，整體都是在上漲的。
對於未來有色金屬的發展，整體還是向上發展的趨勢。首先，我國出臺瞭一系列的相關產業政策來支持發展，其次，汽車、農業等產業已經成為國民經濟發展的重要支柱產品，政策的支持，加上行業的需求，給有色金屬企業的發展，創造瞭良好的外部條件。
中國的有色金屬工業總量規模是全球第一，但是在資源上卻嚴重對外依賴。長期以來，我國的有色金屬產業發展，一直堅持以滿足國內需求為主，利用境外資源為輔。
對於有色金屬2021年的發展，目前總體上呈現出上行的趨勢，再加上礦產資源的緊缺，下半年的有色金屬價格，或許還有一波上漲，至於漲幅是否會超過今年上半年，暫時很難確定。