長安真要趕超吉利？2.98萬起，造型時尚，“老頭樂”也能這麼潮？
對於長安汽車來說，逸動傢族所在的入門傢轎市場、長安CS75傢族所在的緊湊型SUV，還有UNI系列所沖刺的高端市場，成為瞭整個品牌的主要發展方向。但在這個方向之外，正在趕超吉利的長安還用一臺車覆蓋瞭一個正在重新成長中的新傢庭市場，而它就是純電動通勤車市場中的奔奔E-Star。
其實從身份上來說，長安奔奔E-Star就是曾經那臺奔奔的純電動版本，而在過去的升級改造中，長安則為之換上瞭一套與CS系列相似的新前臉。盡管整張前臉的大部分區間都封閉瞭起來，但面板之中的交錯溝壑配合頂端的光帶、下方的貫穿導流，卻帶出瞭更具看點的新潮主義。
大燈並不是通勤車那種死板的模樣，標配的LED遠近光燈通過半鏤空的C型結構呈現，黑色的飾板、銀色的鍍鉻，還有連接左右的飾帶，都在讓這樣的燈組在同級別細分市場脫穎而出，真論顏值，它不比MINI、Smart那些大牌差多少。
但客觀一點來說，奔奔E-Star的側面車身結構上還是暴露瞭它的低價通勤車身份，車身上的俯沖線條沒有太多變化，單側雙車身與狹窄的C柱會加劇它身材上的短促感。但換個角度來看，對於本就是瞄準通勤代步的消費者來說，這種五門結構反而會讓人更踏實。
與前臉上的改造不同，帶有小傾斜角度的車尾整體還是較為平直的，但它的尾燈與下包圍會稍帶隆起，成為尾門上最搶眼的部分。但這裡值得說的部分仍不夠多，個性之餘會稍稍差瞭一些檔次感。
車艙之中，車輛的整體佈局比較中規中矩，但可以感受到長安還是希望通過更多新材料、新配色等來讓座艙更有趣。在全懸浮的屏幕下，一整塊帶線條框架裝飾的面板把空調出風都規劃在瞭一塊兒，而帶屏顯與滾輪的空調觸控則放在一個下沉結構中，這會讓直接操作更為便捷。
正如前文中所提到的，彩色裝飾條會穿插在面板結構之外，雖說它沒有太多軟包，但這種深淺撞色的確會襯托出一種時尚氣息。隻可惜這些面板沒有被用在內門板結構內，這使得其在不同細節區間上的檔次會顯得有些層次不齊。但就匹配其較為低廉的價格，其最終達成的效果還是對得起成本的。
當然，雙10.25英寸一體化液晶屏還是帶出瞭其所擁有的科技感優勢，其雖說在顯示清晰度上不如那些10萬元+的A+級國產車，可放在通勤代步領域，這一組屏幕，以及其所對應的實況導航、遠程車聯等功能仍會為其加分，不過，語音交互、倒車影像這兩項功能是需選裝的。而缺少自動空調、皮革座椅等改善舒適的配置，會成為奔奔E-Star的一項短板。
尺寸空間方面，3770/1650/1570mm這組數據在通勤車市場中是足夠亮眼的，配合2410mm的軸距，其後排雖不算多寬敞，但卻足夠滿足成年男性的舒適乘坐，176cm的體驗者可在後排獲得4指、1拳3指的頭腿空間，這一點會是比較可觀的。
三電系統方面，55kW/170N·m的單電機對通勤車而言是足夠的，S擋會帶來更有趣的加速感，雖說雙擋位的油門始終是差點力度，可城市內路段還是比較從容的。另外，301km的續航裡程還是說明瞭它更偏向於通勤，但若還是要跨城市駕駛，它也並非哪兒都不能去，隻要記得充電就好。
底盤懸架方面，奔奔E-Star給人的感覺就是一個字“軟”，制動踏板比較軟、懸架也比較軟，整車在城市中的濾震沒什麼問題，該級別中常見的前麥弗遜+後扭力梁在這樣小巧的車身中是足以用來保持橫向穩定的，總體來說就是無功無過。
寫在最後
奔奔E-Star很好地滿足瞭那些想要自駕通勤或出遊，但對於豪華二字有沒有什麼要求的實用主義者，而且就長安為它所提供的車機功能、配色方案來說，其又不像燃油版或早期的“老頭樂”那樣過於質樸，這無疑會讓它在越來越務實的消費市場占據一席之地。
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