春公子之前就說過，中國互聯網公司偏註重的是商業模式上的創新，如美團這傢公司就是利用瞭互聯網工具，將傳統的送外賣利用互聯網的方式做瞭起來。
說句實話，美團存在也不過十年時間更多的還是借助互聯網高速發展起來的，美團當前的核心是騎手與全國商傢資源，然大部分騎手與商傢都對美團沒什麼好感。
美團要想保持自身的核心競爭力，那就得不斷地研發創新，比如未來的“無人配送”。
在部分網友眼中，美團隻是一傢送外賣的公司，市值最高的時候突破瞭3萬億港元，成為中國市值第三大的互聯網公司，而在一系列利空因素影響之下，美團目前市值僅1.31萬億港元，差不多蒸發瞭1.7萬億港元。
怎麼說呢？美團所處的賽道是本地生活服務領域，這是一個超級賽道。如美團創始人王興之前就說過，“長遠來看，中國的城市人口有8.6億，按照每人每天吃三頓飯計算，每天需要吃25億頓飯，行業中兩傢公司合起來的滲透率隻有2%，增長潛力還是很大的。”
當前美團這傢公司的爭議性很大，一個是美團這傢公司到底有沒有為社會創造價值，另一個是美團為什麼不給騎手們繳納社保？
春公子先說美團對社會創造的價值，按照美團之前的說法，全國註冊的騎手超1000萬，平均每天有超400萬的騎手在全國各大城市送餐，這個是大傢用肉眼看得見的。
美團為全國人民，每天節省瞭多少外出就餐時間，每天為整個社會節省瞭多少時間成本？每天為社會創造瞭多大的效益價值？
簡直可以說，解決瞭一個和“全國上下班堵車”一樣大的社會民生問題。
美團還要研發智能配送系統、無人配送系統，大大降低整個社會的運行成本。當然瞭，這個是後話，未來能不能做出來，還不好說。
早在今年勞動節北京市人社局副處長王林體驗送外賣之後，美團發表的聲明中，就直截瞭當地說，騎手均為外包公司員工，言外之意就是這些騎手不是我公司的人，出什麼事情我不負責。美團隻能給交3元/天的商業險，就這錢還得從傭金裡扣，輿論直接炸瞭。
不得不說王興這招很高明，既不用負擔任何保險或者連帶責任，而且從雇傭關系轉換為合作關系，二者之間的資金往來直接轉換為企業支出，通過操作甚至可以達到降稅的目的。
正是因為美團這種態度，將美團推到瞭“風口浪尖”之上。美團不給騎手們繳納社保或許還說得過去，畢竟美團現在每年的利潤是真的不給夠全國600多萬騎手繳納社保的。
但之前有相關機構表態，要求美團要保障騎手們的權益，如果說美團真的給騎手們繳納社保或者提升福利，這必然會導致外賣成本的上升，外賣成本上升會拖垮美團嗎？春公子認為不太可能。
為何？2020年，美團外賣業務的經營利潤率僅為4.3%，但其到店、酒店及旅遊業務的利潤率則高達38.5%。可見，美團正在從酒店及旅遊業務中獲得更豐厚的利潤。
也就是說，美團外賣現在是美團利潤的大頭，但美團其他業務也逐漸變得有賺錢的能力。
結論：說到最後，為什麼今年美團市值大幅縮水呢？其實不僅僅是美團一傢，就連阿裡騰訊這種巨頭公司市值也在今年大幅縮水。
美團市值大跌，一方面之前被市場炒得太高，二來相關政策確實對美團的發展有一定的影響，最後就是說，在當前中美技術戰的背景之下，我們要大力發展硬核科技，而美團當前還算不上一傢硬核科技公司，因為美團並沒有形成科技產出。
一傢公司的市值，是市場博弈的結果，縱然王興再精明，對於公司市值這東西，王興也把握不住。不知道諸位怎麼看？