在短短二、三十年的時間內，互聯網已經在我國的大江南北普及開來。如今，在許多偏僻的農村，人們也擺脫瞭閉塞的生活面貌，積極加入到移動互聯網的世界當中。如果說交通便捷瞭人們的出行，縮短瞭彼此之間的距離，那麼互聯網便是讓人們能夠足不出戶就體驗到世界的多姿多彩，它縮短的不僅僅是時空上的距離，更是彼此間內心的一種距離。
不同於傳統的信息交流方式，互聯網產生的信息交流更加的高效。因為互聯網本身具備的共享性和開放性的特點，人們能夠通過互聯網接受信息的方式也變得更加的多樣。
在這個信息不斷交流和傳遞的過程當中，也衍生出瞭一大批依靠互聯網大數據分析崛起的企業。在我國，這類型的企業近些年如同雨後春筍般出現在市場上，在幾年的時間裡就依托移動互聯網設備覆蓋瞭社會生活的方方面面，滴滴出行就是其中之一。
滴滴出行這款APP我相信大傢應該都不陌生，它也是典型的依托大數據崛起的互聯網產業。在前些年，滴滴確實能夠讓消費者體驗到在城市中打車的便捷和優惠。但是近些年，滴滴由於自身市場擴大，出現瞭“大數據殺熟”、出賣客戶隱私等行為。因此，在不久前，滴滴因為違法使用用戶個人信息而被國傢要求從各個平臺下架。
曾經的網約車巨頭滴滴下架瞭，網約車市場瞬間出現大片空白。見此機會，之前不太出名的網約車平臺也如同雨後春筍一般冒瞭出來，可謂是群雄逐鹿，熱鬧至極。
硝煙四起的網約車市場
市面上的網約車APP其實都是一種營銷模式，滴滴能夠在短時間內占領市場的主導一方面是因為它的起步比較早，有足夠的的知名度；另一方面則是因為平臺發展前期有足夠的優惠來吸引司機和客戶。因此，想要在如今這個競爭壓力更大的市場當中殺出一條血路的話，大量的資金投入是唯一的辦法。
滴滴被下架之後，這場“燒錢大戰”便在各傢企業之間吹起瞭號角。像我們比較熟知的曹操出行在這次“戰爭”中投入的資金可不少。一方面，曹操出行不僅進一步加大瞭宣傳力度，而且還放寬優惠力度，吸引司機和用戶。另一方面，它也緊急在市場當中投放瞭接近五萬輛汽車，用以搶占市場。截至目前為止，曹操出行在我國大約有5200萬的註冊用戶，每日訂單量也屢次突破新高。
除此之外，像高德打車也為這次“戰爭”做瞭充足的準備。依舊是從宣傳和營運方面投入大量資金，讓本平臺活躍在大眾視野當中，以更大的優惠力度來搶占市場份額。當然，也有許多小型網約車APP參與到此次競爭當中，平臺的優惠力度一個比一個大，形成瞭一種優惠“內卷”的趨勢。
優惠不能成為網約車公司發展的長久之計
滴滴被下架對整個網約車行業來說都是前車之鑒，那麼後者自然也應當有所警醒。上文也說，網約車的發展模式是相似的，優惠確實能夠吸引到客戶，但是想要保證客戶不流失，就必須依靠優質的企業文化和誠信經營來打造一套屬於自己的商業模式，形成穩定的客戶群體。隻有這樣，網約車平臺才能夠走得更加長遠。
“大數據殺熟”其實不僅僅是一種企業的卑劣行徑，更是互聯網時代的一種現象。在如今，信息的交流本就不需要太高的門檻，想要維護消費者的合法權益，還是得企業規范自己的經營行為，對員工（司機）做好職業技能培訓，提高團隊整體素質，打造一個以誠信和道德為底線的互聯網公司。
除此之外，網約車平臺缺乏強有力的監管也是造成這一市場秩序混亂的重要原因。互聯網經營模式不像傳統商業模式那樣利於監管，它其中存在許多漏洞，對於國傢相關機構來說是一次考驗。
但是，難於監管並不意味著疏於監管。所謂“魔高一尺，道高一丈”，對於那些想要通過鉆法律漏洞來達成盈利的企業，相關監管部門必須依法追責，嚴格落實好條例準則，提高互聯網企業的違法成本，將違法經營從源頭扼殺。