目前，印度計劃將開關磁阻電機用於電動汽車的生產，並稱這是一項古老、簡單且廉價的技術。
開關磁阻電機是是繼直流電機、無刷直流電機之後發展起來的一種調速電機類型，它的結構簡單堅固，調速范圍寬，系統可靠性高。
然而，這項技術至今仍未被廣泛使用也是由於它自身的致命缺點。
開關磁阻電機工作時噪聲大、震動大，極大影響瞭電動汽車的駕乘舒適性，而駕乘舒適性正是汽車廠商和購買者非常重視的，其他方面的優勢比如便宜、可靠等很難彌補這項劣勢。
因此，放眼全世界，這一技術更多地被用於洗衣機和空調的制造。
那麼印度明知道開關磁阻電機的劣勢，為何仍要使用這一技術呢？
印度媒體BusinessLine對此解釋稱，這一項被擱置瞭200年之久的技術回歸的意義在於兩點：
第一，資源匱乏導致對中國的資源依賴。制造電動汽車需要大功率電機，符合要求的電機需要磁鐵，而如今最好的磁鐵是由稀土制成的，印度恰恰缺少這種資源，要取得高質量的磁鐵，勢必離不開中國的稀土供應。
第二，開關磁阻電機成本更低。制造這種電機所需的材料隻是銅和鋼，鋼的成本約為每公斤 100盧比，銅的成本為每公斤 800盧比，而磁鐵的成本為每公斤 6,000盧比，這樣算下來，開關磁阻電機的成本要比汽車用電機低30%-40%。
由此看來，印度選擇使用開關磁阻電機，實則是資源匱乏和資金短缺下的無奈之舉。
但值得註意的是，印度人自信地表示，如果你能在沒有稀土的情況下制造磁鐵，你就是贏傢，但是如果你能制造沒有磁體的電機，你就是一個更大的贏傢。
近來，為瞭減少對石油進口的依賴和改善空氣質量，印度推出瞭一系列推動電動汽車普及的政策。
此前，印度政府已制定瞭總額近 1000 億印度盧比的計劃，用於補貼 2019 年 4 月至 2022 年 3 月的電動汽車和汽車充電基礎設施。 電動汽車補貼金額860 億盧比，充電基礎設施達到 100 億盧比。
然而，直到去年，印度240萬輛汽車的總銷量中，隻有5000輛是電動汽車，根據印度電動汽車制造商協會的數據，印度電動汽車普及率遠低於 1%，印度的電動汽車之路仍舊是任重而道遠。