向精細化邁進 試2021款比亞迪唐燃油版
[汽車之傢 原創試駕] 大傢都知道比亞迪在新能源領域的實力是相當可怕的，正是這種優勢讓它在每出一款車型時都能推出很多種動力形式，而其中往往新能源車型會在該車系中站住主導位置。就比如說我們說到比亞迪唐，大傢想到的可能是4秒出頭多就能“破百”的SUV，一款有著22英寸大輪圈和Brembo剎車卡鉗的國產車，這些高光無一例外不是屬於唐DM的，作為車系中不太惹眼的燃油版車型，雖沒有那些耀眼的特質，但它也一直在默默地進化著、完善著自己。
● 靜態簡述
2017年底，新一代唐曾將比亞迪的設計拔到瞭一個新的高度，也引領瞭接下來比亞迪傢族化設計的浪潮。兩年多過去瞭，現在比亞迪全系都長著跟它“一樣”的臉，也到瞭它該進行一些改變的時候瞭。
新款比亞迪唐燃油版上的變化相比起DM版更小，小到你需要去拿著圖片反復比對才能發現設計師的心思。而且與其說改變，到不如說是精簡，如果不算是輪圈樣式的更改外，幾處變化基本可以歸結為將多餘的拿掉，將復雜的簡化。
外觀是精簡化，內飾是精細化。原本唐的內飾有著足夠的科技感，但對我來說有些冰冷，我更希望車能給我一些溫馨感，而不是一部冷冰冰的機器。新的內飾無論在層次感還是檔次感都要勝過之前的樣式，而且你會發現它更註重細節瞭，比如中控臺和座椅上的縫線都是雙層而且上下顏色不一樣，方形盤的樣式也變成瞭更優雅的雙輻造型。
中控那快大屏是唐車內最吸引眼球的地方，現在它變得更註重自己的形象，在外觀上采用瞭更時尚的窄邊設計，內部的車機系統和UI界面都進行瞭優化，語音系統、遠程控制等方面的功能性都得到瞭相應的擴展和提升，而且現在它自帶K歌功能，打開手套箱你會發現裡面有一隻原廠附帶的麥克風。
● 駕駛感受
新款車型的動力系統依舊是那臺2.0T發動機+6AT的組合，發動機參數是192馬力，320牛·米，這與2019款完全相同，已經可以滿足國六B的排放標準。
發動機初段出力足夠積極，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺，城市中遊走很輕盈，油門響應快但不竄，尤其在跟車時這點很讓人喜歡，既不會跟不上節奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說，我認為油門跟腳程度的重要性甚至要大於絕對動力，因為在城市中你並不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預期相符，那在堵車時就不會那麼累。
時速在80km/h之前的動力都是足夠你使用，不過隨著車速進一步提升，在中後段的加速就不是那麼痛快瞭，明顯能夠感覺出發動機已經不那麼淡定，當然也沒有到瞭乏力的程度，隻不過跟中低速時的輕快會有一定的反差。
6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占瞭一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款傢庭用車來說這當然也是正確的方向。大部分時間裡，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情。
懸架整體還是舒適的調校，減振器後段偏軟，在你重剎或是快速過彎時，車身的側傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對於路面的回饋在SUV中也算是豐富。
它對於一些小顛簸和連續顛簸的化解還是有提升的空間，不過這兩點解決起來也不難，將20英寸的輪圈換小一些，車內瑣碎振動自然會減弱；至於連續顛簸更簡單，你隻要說服自己，一輛售價不到17萬元的車，還想叫它做什麼？
轉向到符合這個級別SUV的特點，算是正常表現。轉向的手感在舒適模式下偏輕，轉向比偏大，好在是回饋比較細膩，有一定質感。車頭反應速度別要求太高，日常開肯定沒問題，激烈駕駛有些強人所難。
● 總結：
除瞭上述之外，新款比亞迪唐還推出一系列購車的福利政策，針對燃油版車型，首任車主可以獲得3年6次免費常規保養，相當於幾千元的變相優惠，對於消費者而言還是比較實在的。
其實說來慚愧，之前我在看到比亞迪唐這幾個字時，腦子裡下意識蹦出來的也隻是DM車型，而燃油版往往會被忽略掉，但實際上一直生活在DM版光環之下的它並不是誰誰的附屬品，在它所在的領域裡，它依舊是一股不容小覷的力量。根據消息，新款唐燃油版的價格將不會超過17萬元，這意味著它的價格不會發生大變，試想一下這個價位的7座SUV有多少？產品力比它更突出的又能有幾個？如果您正在考慮這個幾位或級別的車型，我認為它是不應該被忽視的產品，當然假如在16號上市時它能在價格上再給出驚喜，獲得關註也應該是水到渠成的事。（文/圖/攝 汽車之傢 王澤石）
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