7月車企銷量排行榜出爐：自主品牌占四席，日產隻能排第六
前不久，乘聯會公佈瞭國內汽車市場7月零售量為150萬，同比下滑6.2%，其中原因主要是全球汽車芯片產能受限，不少車企都不得不推遲交車時間，導致整個市場銷量都出現不同程度下滑。那麼在這樣嚴峻的背景下，有哪些車企可以頂住壓力，順利進入榜單前10呢？
NO.1：一汽大眾
銷量：11.2萬
雖然一汽大眾依然位列榜單首位，但對比去年同比下滑瞭36.6%，是前10當中跌幅最大的車企。一方面是因為前兩個月的探嶽GPF顆粒捕捉器大規模發生堵塞而造成口碑直線下滑，其次就是芯片供給緊張，造成一定的產能下滑。而根據預測，芯片供應問題最快也要在明年才能得到有效解決，這也意味著大眾這股下降勢頭會繼續維持下去。
NO.2：上汽大眾
銷量：11萬
還是一樣的配方，上汽大眾也是由於幾年芯片供應問題而遭到銷量滑鐵盧，不過中期改款途觀L以及帕薩特也已經蓄勢待發，新車上市有希望能更快減緩銷量壓力，從而填補上半年所缺少的市場份額。
NO.3：上汽通用
銷量：10萬
通用雖然也受到芯片供應帶來的影響，但旗下擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三傢車企，龐大的市場覆蓋率可以最大范圍保證基礎的銷量。當然，通用集團最拿得出手的就是讓人無法拒絕的終端優惠。
NO.4：吉利汽車
銷量：9.2萬
吉利汽車受影響的幅度比較小，跌幅為8.4%左右，較前段時間有瞭一定回暖，主要是因為新車已經陸續完成換代，像入門市場這塊，帝豪完成瞭換代，新車在質感方面有瞭全新提升，其次星越L已經上市，訂單收獲頗豐。下半年領克旗艦SUV領克09也將上市，還是很有希望在下半年沖入前三順位。
NO.5：長安汽車
銷量：8.6萬
前5名當中，長安汽車是唯一取得同比正向增長的車企，這主要還是得益於CS75 PLUS系列穩定發揮的同時，CS55 PLUS以及逸動PLUS也完成瞭改款，產品力層面有瞭明顯提升，在新車攻勢下，長安汽車迎來瞭一波銷量高潮。
NO.6：東風日產
銷量：7.9萬
同比下滑超過20%，不禁讓旁人為其捏瞭一把汗，如此大幅度的銷量下跌，主要是因為奇駿正處於新老交替期間，老款庫存已經清空而新款還沒有正式上市，因此存在銷量空白。不過新款奇駿全系采用三缸發動機，未來市場前景仍要畫上問號。
NO.7：一汽豐田
銷量7.2萬
豐田對於這場“缺芯”戰處理很到位，產能沒有受到影響，這也讓它可以接收從其它車企傳遞過來潛在消費者。當然，豐田全系換用TNGA架構之後，產品安全性來到前所未有的高度，也正好符合當下消費者對於汽車安全的追求。
NO.8：廣汽豐田
銷量：7.1萬
廣汽豐田僅次於一汽豐田，國內兩傢合資車企都有不錯的發揮，同比增長來到3.3%，原因主要是凌尚、漢蘭達的上市帶領瞭一波熱度上升。下半年芯片供應依然緊張，豐田可以借助這次偶然的機遇進一步擴大市場份額。
NO.9：上汽通用五菱
銷量：6.9萬
上汽通用五菱同比增幅達到14.1%，表現相當驚艷。宏光MINI EV是絕對的銷售主力，月均都能交出2萬以上的成績，另外，皮卡征途、MPV凱捷作為五菱對細分市場的探索也初現成效。
NO.10：長城汽車
銷量：6.6萬
長城汽車在7月的表現可以稱得上是“黑馬”，同比增長達到25.5%，這主要是長城新車發佈頻率非常高，赤兔、瑪奇朵、摩卡等一系列新品讓人應接不暇，在車海戰術下，長城汽車銷量得以上漲也是在情理當中。
總結
綜合看下來，“缺芯”對於一些車企是致命打擊，而不太依賴供應鏈的車企卻得到一次彎道超車的機會，像豐田、長安等車企，反倒是出現瞭增長。這也說明瞭未雨綢繆的重要性，一些關鍵的技術還是要掌握在自己的手中，免得以後被“卡脖子”。
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