8月起，電動車有規矩，想要“合法上路”，有3種車廣大車主別再買
生活離不開交通工具，尤其是在城市生活，凡是出門基本上都要依賴於交通工具，而電動車就是很多人日常出行會選擇的交通工具之一，對於大部分人來說，日常的出行就是短途出行，而短途的出行則是電動車的最大優勢。
電動車是所有的動力型車型中，速度最慢的，它比不瞭同為兩輪交通工具的摩托車，更比不瞭四輪的汽車，但是，速度慢在城市中並不是一個明顯的缺點，在幾百米就會有一個紅綠燈，在上下班高峰期車流眾多的道路上，跑得快是很難被用上，隻要剛好夠用即可，而電動車不僅在速度上夠用，它的取車、停車方便，行駛的時候靈活便利可以穿梭小巷、小道，這些都讓它在短途出行上有瞭“加分”。
隨著選擇電動車的人越來越多，在道路上也能看到電動車的數量在增加，而過度增加並不意味著就是一件好事，尤其是在它還沒有一個規范的標準制度的前提下，上路行駛的電動車越多，它帶來的亂象就會越多，常見的包括逆行、橫穿馬路、占機動車道行駛、闖紅燈等等，這些都會影響交通通行秩序，甚至帶來交通事故。
電動車“治人”之前先“治車”
人身安全是出行最基礎的保障，而電動車在沒有規范標準制度下，它的交通事故帶來的傷亡率逐年遞升，根據公安部發佈數據，2013年至2017年的5年間，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人，在這樣的情況下，電動車需要加強整治已經是“迫在眉睫”的問題。
而發生交通事故雖然多為駕駛人安全意識不高存在駕駛亂象所致，但根源其實是車速過快、車輛質量不達標才導致交通事故發生，所以，把好質量關，對電動車進行降速等“治車”管理，就十分有必要。所以我們有瞭修訂版的《電動自行車安全技術規范》，也就是俗稱的電動車新國標，讓電動車生產、銷售、上路都有瞭規范標準制度，多地也按照這個標準進行查處違規上路的電動車。
電動車立規矩，有3種車廣大車主別再買
而在電動車新國標下，已經不是所有電動車都能正常上路，都擁有“路權”，有的車買瞭之後是無法上路，其中有3種車消費者不要買，商傢也不要再賣瞭；
第1種不要買的電動車：超出規定標準的車輛，雖然電動車新國標已經實施瞭2年，但是電動車市場由於十分龐大，尤其是很多鄉鎮市場監管力度大，還是有不少小廠在違規生產一些超出電動車新國標的車輛，這些車或許在時速上超標，或許在外觀尺寸超標，或許在動力超標，而根據規定，隻要是標準之後購買的超標電動車，就不再允許上牌、上路，所以，千萬別覺得它時速快、動力強就去購買它，否則上路就成為難題，而商傢也不要再賣這種車輛，否則被查到後，會面臨相應的嚴懲。
第2種不要買的電動車：不在目錄內的車輛，即便在時速、動力、外觀符合新國標，也不意味著就能上牌，具備上牌資格的車輛必須要在工信部的公告目錄內，在本地的電動車上牌系統目錄內，這2個目錄缺一不可，否則都會影響上牌，而消費者在購車一定要問清楚，尤其是網購車輛，一定要咨詢好自己所在城市，打算購買的電動車有沒有申報上牌目錄，否則也會造成“能買不能用”的情況出現，而對於不在目錄內的車輛，再便宜也不建議購買。
第3種不要買的電動車：資質不齊全的低價、雜牌車輛，隨著“一車一票”在7月份的實施，電動車購買也需要開具發票，而凡是資質不全的車輛，都不具備開具發票的資格，更不具備上牌的資格，這種資質不全的車輛，主要集中在一些低價車、雜牌車，對於這些車，消費者不要存在便宜、能用就可以買的心態。
“治車”存在的“利與弊”
上面提到的幾種情況的車，都是嚴禁在道路行駛的車輛，它們無法達到上路的基本門檻，那就是牌照，所以作為消費者我們不能碰，作為商傢也不要賣，否則給自己帶來麻煩，而之所以限制這幾種車上路，其實就是達到“治車”的目的，消除隱患車輛上路，當然，小行傢其實認為，這樣的“治車”是存在“利弊”的。
存在的“利”：如果是同樣的可能發生交通事故的環境下，一輛是時速25公裡/小時以內的新國標車，一輛是時速四五十公裡/小時的超標電動車，它們在緊急制動成功概率完全不一樣，有這樣一句話“十次事故九次快”，它並不是毫無根據，時速過快影響緊急制動，加重撞擊的力度，造成更為嚴重的傷害，而“治車”就是要達到這個目的，讓所有的電動車都盡量在最安全范圍之內，當然，時速隻是車輛的其中一點，超出標準范圍的車輛安全隱患之處也遠不止這一點，限制不符合標準的車輛上路，降低交通事故，降低事故傷亡率，這就是它最大的“利”。
存在的“弊”：電動車“治車”其實是為瞭限制不遵守交通規則帶來事故的車輛，這種限制不符標準車輛上路其實就是讓所有時速快、動力強的電動自行車禁止使用，而這種做法難免會存在“誤傷”，畢竟有很多遵守規則的車主，他們即便是騎行時速較快的電動車，隻要遵守交通規則也是比較安全，但是如此一來，即便是遵守交通規則，也隻能選擇時速慢的電動自行車，要不選擇屬於機動車的電動摩托車。
小行傢的觀點：電動車是非常好用的交通工具，它比自行車快，比汽車更便捷，幾乎是雙腳能到的地方它就能到，而且它價格還十分便宜，幾乎是人人都能買得起的交通工具，對於這樣的交通工具其實是沒有其他替代品，它的重要性是不言而喻，但是，重要不代表可以享有“特權”，電動車之前的管理確實過於寬松，基本上沒有事故就不會有人對其限制，這樣並不利於電動車長期發展，如今有瞭規范標準，小行傢認為其實是一件好事，它對於一些隱患車輛的限制使用，雖然可能會存在“誤傷”，但這種方式其實是一種源頭治理事故率，是一個“利大於弊”的事情。
對此，您怎麼看？歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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