自從聖達菲光環褪去之後，華泰汽車也開始走向沒落瞭，這個曾經深受國人歡迎的品牌，現在也生死未卜瞭，華泰汽車成立於2000年。
年之後與韓國現代合作，引入瞭多種現代SUV車型，在國內市場上深受歡迎，而SUV在之後很長的一段時間裡也是華泰的銷量擔當，其中很多都是月銷過萬，甚至華泰聖達菲2005年上市之後，賣出瞭10萬+輛，這個銷量足以讓其感到驕傲瞭。
然而之後華泰退出瞭第二個“聖達菲”寶利格，想要將其打造成另一個爆款，但是沒想到出來之後，無人問津，那麼是什麼造成瞭寶利格這樣的命運呢？
其實和華泰的發展模式有很大的關系，華泰依靠和現代的合作，搶占瞭市場份額之後，就一心吃紅利，不思進取，完全沒有思考前路應該怎麼走，出來和現代合作的款式之外，華泰自己的設計並沒有太大的驚喜，而這個時候北京現代卻越來越耀眼。
韓國現代的資源也開始向著更為耀眼的北京現代傾斜，而華泰隻能坐吃山空，從2019年開始華泰的經濟狀況就非常糟糕瞭，不斷被曝出拖欠員工公司，很多的4S店關門或者改換門庭，連官網都報廢打不開瞭，2019年下半年媒體報道稱華泰汽車已經負債294億，這也意味著華泰汽車徹底走向瞭沒落。
其實一直以來華泰在汽車上都是非常不務正業的，他們借著汽車的風，但是卻將手神刀瞭煤礦業、銀行業等各個行業，汽車公司最終做成瞭“融資平臺”，並且在這條路上越走越遠，完全忘記瞭自己的初衷，逐漸發展成瞭反面教材。
現在華泰汽車還沒有正式宣佈破產，但是絕大多數的時間裡已經沉寂瞭，偶爾有的時候官網還會跳出來一條信息，像詐屍一樣，告訴人們自己還沒死透，但是這也沒有任何用處瞭，該集團早已經滿目瘡痍，想要重新站起來談何容易，而且他們自己根本就不想站起來，如果想的話，他們最開始就不會走上一條不歸路！