2021年上半年的汽車銷量數據已經更新，上汽通用今年上半年的表現還算亮眼，別克1~6月份新車銷量達到瞭36.7萬，同比增長12.6%。豪華品牌凱迪拉克，上半年銷量也達到瞭近12萬臺，同比增長瞭32.7%。隻是主打經濟路線的雪佛蘭讓人有些意外，它整個上半年的銷量竟然還沒有凱迪拉克高。
要知道，在美國市場上，雪佛蘭2021年上半年的銷量可是達到瞭74萬多臺。為什麼雪佛蘭在中國和美國市場的境遇會有這麼大的不同，它在國內市場上還有得救嗎？
雪佛蘭從2005年進入國內市場，借著國內汽車市場蓬勃發展的春風，也走過瞭非常安穩的十年。而且在2014年，雪佛蘭還迎來瞭在中國市場上的“高光時刻”，那一年雪佛蘭全年總銷量達到瞭76.7萬臺。
然而好景不長，在經過瞭短暫的風光後，雪佛蘭立馬遭遇瞭“滑鐵盧”。從第二年開始，雪佛蘭一蹶不振，銷量一路下滑，到2020年，銷量直接跌到瞭28萬臺，它又是如何一步步走向潰敗的呢？
說到這裡，就要說到雪佛蘭自身的定位問題瞭。當年上汽通用三大品牌陸續進入國內市場，別克最先進入國內市場，並且定位高端市場，還帶來瞭別克新世紀、GL8兩大“王牌”車型。隨後，別克又推出瞭別克君威和別克君越兩大高端轎車車型，在國內市場上站穩瞭腳跟。
緊隨其後進入國內市場的就是雪佛蘭，如果它和別克一樣定位高端市場，無疑要從“大師兄”口中搶食物。當時國內的汽車市場份額就那麼大，別克一個人就已經足夠，如果再加一個雪佛蘭就會造成“同門相殘”的現象。
所以出於市場考量，雪佛蘭就以中低端經濟型車型的形象進入瞭國內，並且憑借賽歐、科魯茲兩款10萬以下級的車型成功打開瞭銷路。
雪佛蘭進入國內市場的時的思路很好，自身定位也非常準確，所以在剛進入國內市場的十年期間，雪佛蘭才能獲得穩定的發展。
然而後期的雪佛蘭卻出現瞭一系列“迷之操作”，不僅轎車市場沒有保住，連SUV市場都放棄瞭，還導致它在接下來幾年的發展中走起瞭“下坡路”。
在轎車領域，雪佛蘭科魯茲是一款擁有著不錯底蘊和口碑的車型，雖然它的影響力比不上豐田的卡羅拉，但是在雪佛蘭全系轎車當中，科魯茲的地位很高。當時的科魯茲不僅外觀帥氣，而且還具有運動氣息，在當時的汽車市場上，它絕對是很有前景的。
而科魯茲也沒有辜負雪佛蘭的期望，僅用瞭兩年的時間，全球銷量就突破瞭100萬臺，其中中國市場的銷量就占瞭50%以上。
有瞭這樣的寶藏車型，應該會繼續延續。可雪佛蘭卻反其道而行，2016年推出科沃茲後，竟然把科魯茲停產瞭。科沃茲上市之後，也沒有延續科魯茲的雄風，銷量一跌再跌。
而在SUV領域，雪佛蘭的動作又非常遲緩。本田、豐田以及大眾汽車在SUV領域已經樹立起口碑後，雪佛蘭才將自己的王牌SUV車型科帕奇引入國內。可此時大眾、豐田、本田早已樹立起瞭口碑，想要撼動它們的地位，並沒有那麼容易。
看到雪佛蘭現在的表現，忍不住想說一句“一手好牌打得稀爛”。在燃油車領域，雪佛蘭已經不復當年，想要在國內市場上跟“兩田一眾”抗衡基本上是不太可能瞭。不過現在國內正在大力推廣新能源汽車，如果雪佛蘭還想在國內市場上翻身，或許這是一個機會。