大眾CC價格直線跳水：為何銷量仍舊低迷
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問：
撇開近期大眾汽車銷量的整體下滑趨勢不談，CC這輛轎跑車的銷量為何始終低迷；近期銷量跌至不足400輛，難道“無框車門”也不香瞭嗎？
有些網友咨詢瞭這個問題，CC近期的實際價格最高下探超過4個“W”，貌似有些消費者又動瞭“抄底”的心；然而總還是猶豫不決，畢竟大眾汽車的發動機通病問題已經出現，排氣系統中的顆粒物過濾器的堵塞問題幾乎讓該品牌的車輛無法作為代步車使用，於是就需要一個肯定或否定的聲音來幫助選擇。
這裡隻能給出否定的答案！
關註CC的消費者有一個共同出發點，那就是奔著無框車門去的；似乎這種設計會讓車輛顯得更高級，但是車門沒框車身有框，CC又隻是個五門五座的三廂轎車，即使“沒有車門”它不是個跑車且沒有轎跑車的氣質。而且這種車門有視覺效果的優點卻也有明顯的缺點，缺點就是玻璃頂端與橡膠條在低溫或高溫時容易黏在一起，大力關車門的時候對車窗玻璃和升降機都會有沖擊；其次則是密封膠條老化之後，車窗縫隙位置容易漏風漏雨……不過最重要的問題就是膠條是有凹槽的，打開車門往往需要降下一點車窗、關閉時也一樣，除非用敞開式的膠條，但“漏”的問題又會比較突出，再加上關車門松松散散的聲音，無框車門可沒有想象中的“高端”。
核心問題是CC唯一能體現“轎跑”風格的就是無框車門，然而定位低很多的大眾凌渡也用瞭無框車門；凌渡的同級車是速騰，速騰是捷達更名的產物，說白瞭就是新款捷達、寶來是第四代捷達的更名車。相同的配置出現在捷達上，CC貌似也不高級吧。
撇開無框車門的設計不談，CC的外觀設計水平其實沒有比新款凌度好哪去；實車圓咕隆咚的車身沒有很運動，尾門雖然是溜背設計但卻沒有厚重的感覺，Coupe風格的轎車的尾門往往都很修長，前後懸也都很短，車身會非常有張力。然而CC的前後懸都很長，從側面看去就是個普通的三廂代步車的視覺效果，隻有中網顯得犀利瞭一些而已；而之所以有這樣的設計特點，原因是這輛車也是MQB架構的產物。
MQB是大眾汽車研發的前置前驅平臺，這是最入門級的代步車平臺；特點是發動機變速箱等核心總成集中在車頭，車頭的重量超過車尾的重量。而重量決定瞭車輪的垂直壓力，壓力決定瞭車輪的摩擦系數；前驅車以稍高的車速轉彎就很容易出現甩尾的問題，因為後輪的摩擦力著實很小；而在急加速時車輛重心後移，前驅動輪的抓地力又會下降，這種系統適合性能車？
2021款CC的指導價為24.99-29.29萬（掀背版），在這個價格區間內的運動轎車至少有三個選項。
適時四驅（以前驅車平臺打造）前置後驅混動全時四驅使用第一種四驅系統的車可以參考領克03＋，其起售價實際為18萬左右；這套四驅系統一定程度地均衡瞭前後車身重量，對於提升車輛操控會有所幫助，所以適時四驅也比前置前驅強。重點是這輛轎車的百公裡加速成績達到瞭5.9秒，在中端燃油動力轎車中算是性能標桿瞭。
前置後驅的選項比較豐富，有凱迪拉克CT4-5、有捷豹XEL，還有中低功率的寶馬3系；捷豹和3系有變速箱的滲油問題，3系也有渦輪增壓的問題，同時XEL的動力也差瞭一些。但是起售價也就是18萬的凱迪拉克CT4的質量是穩定的，後驅的操控品質也遠超CC，百公裡加速成績達到瞭6.9秒；大一些的CT5為7.2秒，但變速箱升級為10AT，發動機還有變缸的節油技術。
混動全時四驅的選項是漢DM-p，這輛車的雙擎系統有兩種運行模式，純電模式為後輪驅動、功率180kw（這是個重點）；油電混合（涵蓋增程發電）的模式為全時四驅，操控品質用四個字形容就是“穩如老狗”，一輛可以同時同樣後驅和四驅樂趣的轎車在這戳著，而且還是實車視覺很有張力的中大型轎車，百公裡加速達到4.7秒、長途通勤的油耗7L/100km、日常代步當作電動車使用，開過這輛車再去看一看CC，這就不是一個時代的產物。
結語：大眾CC的驅動平臺級別較低，以現階段20-30萬區間的高性能轎車為參考，CC的實際價值隻適合沖擊13-17萬區間，再高就沒有價值可言瞭；畢竟其24.99-26.68萬的版本用330TSI-2.0T，動力儲備低至137kw/320N·m，動力水平也是很一般；380TSI-2.0T的所謂高功率也就是162kw/350N·m，漢DM一臺後電機就碾壓高功率CC瞭。
所以這臺380TSI版本也隻能在8秒左右完成百公裡加速“轎跑車”並不值得考慮，目前起售價不足10萬的國產前驅緊湊級轎車的最佳破百成績為7秒左右，麋鹿測試怕是也不輸CC；這就決定瞭CC的賣點就是個車門，但瞭解瞭無框車門的缺點後還有沖動嗎？至於新款凌度就不評價瞭，除瞭詭異的設計以外，其1.4T發動機動力平庸、匹配其擋幹式雙離合變速箱也不過是10秒左右破百而已，這些車算不上轎跑車。
編輯：天和Auto-小編
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