韓系車現在的生存狀態都很清楚，起亞和現代在日、德系和國產車的沖刷下，市場份額也不斷縮小，所以現在很多韓國系的車也都開始采取瞭“降價換銷售量”的策略，起亞凱紳是其中一項典型的代表。
作為合資B級車，凱紳的指導價格是12.88萬到14.88萬，但從我們所知道的情況來看，很多地區的4S店提供4萬到5萬的綜合折扣，所以，這輛車從現在的終端開始賣8萬元以上的價格，當然，如果想享受這樣的折扣的話，會附加“需要裝飾”的條件，經過大幅度的折扣，凱紳已經成為最便宜的合資B級車。
說起起亞凱紳，它既是K4的轉型中期模式，也是與現代名圖相同的平臺產品，事實上，就凱紳的外觀設計而言，我覺得還不及老式K4，改成直瀑式的空中大門後，這輛車有“中年油膩”的傾向，原本稍作運動的星輝式格柵被奇亞無情地拋棄瞭，當然，考慮到蓋紳潛在消費層的年齡大，可能是換瞭這樣的中網。
除瞭網絡的變化，其實凱紳和舊型K4外觀的區別不大，蓋紳的定位是B級車，車身尺寸是4720*1815*1465mm，嚴格來說好像是A+級轎車，即便如此，車身的尺寸也比朗逸、軒逸、英朗等A級車占優勢，外出更具品牌性。
凱紳先生的內部裝修好像還是舊型的K4，像水一樣平淡的裝修氛圍依然很難隱藏塑料感，其中控制臺上還是采用瞭大量柔軟的材料，另外，凱紳的配置延續瞭以往的厚道，該車除最低車型外，所有系均配備瞭無鑰匙啟動/進入、膝安全氣囊、輪胎氣壓監控、全景天窗、背影像、電椅、LED熒光燈等標準配置，價格性能比不及朗逸的自負心。
凱紳的軸距達到2770mm，後座的空間還相當大，以175cm的體驗者為例，在後面找座位的話，腳還有兩拳左右的空餘，比A級轎車的優勢非常明顯。
關於動力，凱紳有1.8L和1.6T兩種選擇，其中1.8L發動機的最大功率為143馬力，峰值扭矩為176牛，與6AT變速器相匹配，1.6T發動機最大功率175馬力，峰值扭矩265牛，匹配7DCT變速器。
總結：作為B級車，起亞凱紳9萬以下終端的銷售價格已占先機，而這輛車的競爭對手也瞄準瞭博瑞、睿聰CC這樣的國產B級車，在凱紳大幅度降價的背景下，實際上可以看到現在韓國車在中國市場的窘境。