引言
在6月23日時，中國普天信息集團在獲得官方批準後正式與中國電子科技集團合並，此後它就將成為此集團下屬全資子公司。這意味著此後中國普天將一改國資委直接監管的身份。事實上不管是中國普天還是中國電科，他們都屬於我國知名的大型央企，而中國電科也曾被認做事中國信息化和網絡安全產業的“領頭羊”，他們二者的聯手能夠起到1+1>2的效果，兩傢公司總市值共計達到7000億。
可不得不說，這兩傢公司的合並還是令人有些意外，畢竟在我們的常規印象中隻有公司面臨破產的境遇時才會考慮到兼並重組，而這一次這兩個大型央企的混合重組其實也是國企改革推進的結果，這些年來中國央企有過多次並購的經歷，而且央企的數量也在持續下降，最低時我國央企總計有97傢。不過就在前一段時間，中國央企陣營中卻又誕生瞭兩位新星，這也再度壯大瞭中國央企的隊伍。而這個剛剛成立的央企之一就是中國衛星網絡集團。
據瞭解此集團有著身後龐大的背景，他的牽頭企業中包括中國航天科工集團，中國電子信息產業集團等，此外這傢央企後續就將由國資監督管理委員會直接管理。而這傢央企的總部並沒有設在首都北京，而是選在近些年來剛剛大火的雄安新區，通常來說央企指的就是由中央直接管理的國有控股或獨資企業，而中國衛星網絡集團其實就是利用通信衛星來提供互聯網寬帶服務當組成一個大規模組網後就可以達到輻射全球的效果。這些年來關於衛星建設也是各國發展的重點，畢竟國際上有規定，誰若先占到近地空間軌道，誰就有擁有它的權利，所以多年以來，世界各國都在搶占空間軌道與頻段資源，據預估到2029年時，全球將會有57000顆低軌衛星。
而至於第2傢誕生的新央企其實並不令人陌生，因為它的原型就是中化集團與中國化工。在今年3月份是我國國監管理委員會正式宣佈，此後我國中化集團與中國化工將整合重組為一傢企業，不過至於重組後這傢強大的央企將會改成什麼名字還沒有對外公佈，但能夠預料到的是新成立的這個大型央企發展必然可觀，畢竟不管是中國化工還是中化集團，他們都是全球500強企業。可雖說這些年來，央企在人們心中發展強大，盈利頗豐，但卻有一傢央企在半年內就虧損將近上千億，這也致使這傢企業的200萬職工的工資發放受到瞭影響，據說此央企的下降幅度在300~1000元左右。
而據國資委此前公佈的國有企業的名單中顯示，當前我國共有97傢企業，而在2020年全球500強中，中國入圍企業總計124傢，這其中央企就占瞭48個名額，占比達到38.7%，而在中國列入全球500強的前5名榜單中，也有三傢來自央企入榜。隻不過現如今中石油和中石化卻經歷瞭史無前例的虧損，僅在2020年上半年這兩傢公司的虧損總額就達到瞭528億，不過雖說如今兩桶油的虧損令人瞠目結舌，但還有一傢央企僅在半年就虧空955億，相當於每日虧損5億。此企業就是影響中國14人的中國國傢鐵路集團。
眾所周知，國鐵是具有行政特性的央企，一般來說這類央企都有區別於其他企業的獨特性，像是中國郵政和中國煙草公司也均屬於這類央企。數據顯示，截止於2020年，中國鐵路運營裡程共計達到14.6萬公裡，鐵路網絡遍佈國內180個地級市和370多個縣級市，排名全球第一，而在所有國鐵道路上京滬高鐵是盈利水平最高的，同時它的建設成本也非常高，共計為2209.4億元，在完工三年後即收回成本，如今京滬高鐵的年收入達到瞭360億，幾乎每日收入1億元，而據2021年所披露的第一季度報告中，京滬高鐵營收總額為57.4億元，較同期增長瞭11.7%。
可以說國鐵能夠取得如此成功的盈利效果離不開他背後14億國民的鼎力支持，隻是依據中鐵集團所發佈的2020年上半年財報，我們卻發現，雖然鐵路看似掙錢，但是在2020年上半年他們的凈虧損卻達到瞭955億，事實上國體能夠虧損就是因為鐵路的建設成本和維修費用過高，同時由於鐵路的特性。無論車上做瞭多少人列車都必須啟動和運營。
結語
至於我們所說的京滬高鐵也是全國為數不多的能夠賺錢的鐵路。可雖說國鐵的凈虧損額較高，但要知道國鐵在建立之初，所設定的目標就不是為瞭賺錢，因為他身上擔負著更重要的國傢建設任務和使命，所以並不是說中國14億人養不起一傢央企，而是因為國鐵的存在，是用它的虧損換來瞭全國人的出行便捷。