掀背+Alcantara真帥！排氣聲浪真好聽！這臺中國車上市就賣爆！
手握15萬左右預算，想買一臺高顏值、運動感強、有駕駛樂趣的車型——這是最近一位好友向我拋出的問題。不得不說，年輕消費群體（尤其男性消費者）在選車方面愈發看重運動感的營造，各大廠商自然深諳其道，在套件風格以及動態調校方面紛紛拿出看傢本領。就中國品牌而言，我們的選擇也有不少，第三代MG6 PRO就是其中之一。
上汽集團-名爵6
“PRO”象征著職業化、專業化，而隨著互聯網浪潮的快速變遷，“PRO”也成為瞭更高級、進階版的代名詞，小到電子產品，大到汽車本身一一適用。名爵6的定位就是一臺運動型轎車，而第三代MG6 PRO則在繼承前輩衣缽的基礎之上，向著性能感更進一步。
車標采用鏤空處理，超大尺寸的六邊形進氣格柵有著很強的攻擊性，豎向元素的矩陣式內網如同四軸無人機陣列，帶來瞭別樣的精致感；前包圍兩側的黑色飾條向下順延並與前唇邊緣融合，向外凸出的前鏟造型激進，黑化處理更是深得人心。
兩側的燃動光流大燈造型兇狠，多顆LED燈珠的配備顯得十分摩登，全LED光源的配備也是意料之中。
快速下壓的發動機艙蓋讓車頭的俯沖感顯得更強，艙蓋上方的多條輪廓線造型犀利，猶如肌肉線條般的刻畫帶來瞭很強的力量感。18英寸的刀鋒輪圈采用亮黑色塗裝，內部的紅色剎車卡鉗格外亮眼，輪胎使用的是普利司通TURANZA泰然者 T005，更強調行駛韌性、抓地以及靜音表現，規格為225/45 R18。
“氣泡橙”是第三代MG6 PRO的主打色，日常行駛時具備很強的吸睛度，新車還有赤焰紅、耀石黑、珠光白、雷霆灰等多種顏色可選。修長的車尾輪廓將視覺效果進一步延伸，溜背式的設計盡可能保證瞭乘坐舒適度，配合向後牽拉的肩線設計，車輛後部的造型更顯飽滿。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4727/1848/1470mm，軸距2715mm。
歐式運動車尾同樣出彩，粒子流尾燈的三條LED燈帶與後翼子板上方的延長線形成縱貫效果，點亮之後有著不錯的識別度；原廠定制的後擾流板很有競速感，在空氣動力學套件的加持下，整車升力優化瞭42%，操控表現提升明顯。
後包圍處采用瞭雙邊共兩出的排氣設計，不過仔細一看，每一處排氣口內均安放有兩隻排氣管，且都是直連排氣系統，因此說它是雙邊共四出排氣也能說得過去……
掀背式尾門或許會占用更多的頂部空間，但是巨大的開口顯著提升瞭搬運物品時的便利性，同時在視覺效果上也是加分項。
第三代MG6 PRO的內飾采用瞭名為“新科技運動”的主題，平直而犀利的線條貫穿始終，皮革包裹頗具檔次，懸浮式的中控屏以及錯落有致的中控臺造型更強調層次感的打造，細節之處的點綴錦上添花，做工方面值得品味。
三輻平底式多功能方向盤握感較為出色，這主要歸功於兩側的Alcantara包裹，握緊它的一瞬間，傢用車的屬性似乎就已忘卻。換擋撥片的尺寸不大，但駕駛時的存在感極強，下方的超級運動按鈕可一鍵進入車輛最亢奮的模式，紅色的塗裝十分顯眼。
12.3英寸的全液晶儀表顯示效果十分細膩，主題會隨著駕駛模式進行切換，當前狀態的屏幕中央顯示有多項動力信息，涵蓋有功率表、扭矩表、G值表、加速與剎車狀態，同時也可以顯示地圖導航、智能駕駛等信息。
此外，切換至超級運動模式，中控屏也會自動進入動力狀態頁面，顯示項目也更為詳細，包括冷卻液溫度、渦輪增壓值、機油壓力以及進氣溫度；同時，駕駛員也可以通過駕駛模式界面進行動力、轉向手感以及空調的自定義設置。
10.1英寸懸浮式屏幕的清晰度以及流暢度都很出色，內置的維納斯智能系統可實現OTA無限升級迭代以及阿裡生態服務接入，小程序應用的使用體驗也很不錯，幾乎可以代替手機進行內容搜索。
倒車影像的清晰度實屬一般，尤其和同價位的中國品牌車型相比，還有不少的上升空間；離車提醒功能我個人十分喜歡，系統會對車窗、車燈等部位進行檢查，發現有異常情況時通過屏幕進行提醒，馬大哈們有福瞭。
電子擋把後方設置有排氣閥門控制按鈕，開啟後聲浪也會更加明顯，BOSE音響的加持同樣驚喜，重低音也沒有特別轟頭，三頻表現還是相對均衡的。
全新的一體式運動座椅采用雙色搭配，無限延伸的MG標志個性十足，乘坐方面則更強調支撐性，側翼對身體的承托以及包裹還是很棒的，駕駛時能提供不錯的安全感。
此外，中央扶手的下方還隱藏有一處儲物空間，同時設置有USB接口以及12V電源接口，放置手機或者其他設備充電十分方便。
動力方面，第三代MG6 PRO搭載一臺MEGA Tech 1.5T高功率發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩為285牛·米，傳動方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱，傳動效率高達97%。此外，車輛還搭載有MG PILOT 2.0駕駛輔助，支持360度全景影像、ACC全速自適應巡航、主動剎車、遠近光自動切換、車道保持等多項功能。
依舊是老生常談的問題：1.5T的發動機，動力到底夠不夠用？幾天的駕駛體驗之後，我的回答是不僅夠用，甚至超出預期！當我們還認為小排量渦輪增壓發動機的後段稍顯匱乏之時，這臺1.5T高功率發動機就用實際表現帶來瞭不少驚喜。保持100km/h的速度巡航時，深踩油門踏板，循序漸進的推背感會讓你感嘆這臺1.5T發動機的後勁兒儲備，開啟SUPER SPORT超級運動模式後，感受則更為強烈。
SUPER SPORT模式存在的目的很簡單，就是要讓你開過癮！不需要有很深的油門踏板行程，發動機的轉速就很樂於維持在4000rpm上下，急加速時陡增至6000rpm+，雙離合變速箱的每一次換擋都能以排氣的低吼作為回應，愉悅感油然而生；當然，您更可以將這種快感交由自己掌握，使用換擋撥片後，低擋位下的加速力道很沖，掌握好升擋時機（4000-6000rpm之間），陣陣的聲浪回饋絕對能帶來超乎預期的感官享受。不過在手動模式下，發動機轉速超過6000rpm之後變速箱會強行升擋，彈射起步的時候也會有動力系統保護。
切換至標準模式，第三代MG6 PRO的傢用屬性顯露無疑，收起瞭運動模式下激進的風格，線性、柔和一下成為瞭主基調。7速濕式雙離合變速箱工作起來兢兢業業，每一次的升擋都會控制在2000rpm之前，帶來更好燃油經濟性的同時，也有著更為平順的駕乘體驗；發動機不會著急發力，油門踏板的力度回饋也較為線性，日常駕駛時第三代MG6 PRO給人的感覺輕快而靈活。
第三代MG6 PRO的方向盤力度支持三段可調，標準模式下的力度反饋最為輕盈，更強調舒適性，而運動模式下的轉動阻尼會有一定程度的變沉，同時保留瞭一定的路面回饋，對於操控來說多少會有一些幫助；剎車方面，前半段腳感偏軟，後半程制動力的介入明顯增強，我覺得這是面向城市代步的討巧做法，在剎車踏板的初段右腳就能保持一定開度，在擁堵路況下跟車時也有著不錯的舒適度，對於新手而言也能避免出現剎車力度過大導致的車身俯仰。
良好的操控感同樣離不開底盤的功勞，第三代MG6 PRO緊繃的懸架帶來瞭出色的側向支撐，過彎時的極限還是比較高的，車頭響應以及車尾的循跡性都還不錯，說白瞭就是開起來挺趁手；在經過一些顛簸路面的時候，底盤的整體感充分體現，彈簧的拉伸回彈幹脆利落，駕駛時幾乎沒有多餘的彈跳，在同級別車型中具備較好的貼地感。
極富攻擊性的造型能讓第三代MG6 PRO在傢用車中脫穎而出，獨特的設計理念也讓內飾氛圍頗具檔次感，而在科技配置以及主被動安全方面向來是中國車型的強項，超乎預期的駕駛感受以及排氣閥門打開後的愉悅感也是加分項。對於年輕購車群體而言，人生中的第一臺車顯得格外重要，如果您是一位熱衷運動氛圍的朋友，那麼第三代MG6 PRO值得成為您的首選。
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