來自大海的“哭泣聲”，揭秘渤海二號石油鉆井平臺沉沒的悲慘真相
前言
嚴格來說，地球上的生命都是從海洋中誕生的，但是我們在漫長的進化過程中已經脫離瞭海洋生活，也沒有在水中存活的能力。面對著占有全球面積七成的海洋，我們不得不想辦法在海上進行移動，因此發明瞭船隻。
盡管船隻的技術制造技術在不斷增強，但是自古以來還是存在著不少海上事故。技術不發達的古代自不必說，在20世紀初依然有“泰坦尼克號”事件這樣的大型海難發生，令人不得不感嘆人類的生命在大自然面前確實是非常脆弱，光是存活下來就已經非常不易。
除瞭使用船隻進行移動之外，我們還需要很多能夠浮在水面上的平臺，比如能夠臨時架設的浮橋，它比普通的橋更加方便建設，又有一定的強度。還有一些平臺是半永久性的，用於建設一些臨水的建築。
總而言之，人類在建設自己的傢園時候，需要很多新技術作為保障，在水上的一系列工具就是如此。
但是在使用的時候，這些工具和普通的船隻一樣，也需要註意安全規范，否則同樣會發生令人難以承受的嚴重安全事故，造成一系列的社會悲劇。
石油在海上的開采
石油是當今世界上最重要的資源之一，在社會建設的各個方面都發揮著不可或缺的作用。石油主要是由遠古時期的動物屍骸，在特殊的地質環境下形成，因為其形成的要求嚴苛而且周期極長，一般被視為一種不可再生資源。
石油的存在形式有很多種，其中天然氣、頁巖油等都是石油，但我們一般在口頭上描述的“石油”是指原油。
產油大國往往能夠以此獲得巨大的財富，比如我們熟知的海灣國傢就是因為石油而變得富有起來的。
一般情況下，大傢對於石油開采的印象都是陸地上的鉆井，比如我國就有著名的大慶油田，為新中國成立初期的建設作出瞭巨大貢獻。
其實不光是在陸地上有大量的石油資源，占地表百分之七十面積的海洋中也有豐富的石油資源。
地球環境在千萬年來不斷地變遷，海洋就像一座巨大的寶庫，人們在敬畏它的同時，也想要利用其中的各種資源來發展社會。
於是在技術的進步之下，人們掌握瞭開采海中石油資源的方法，並積極地進行開發，以彌補能源的短缺問題。
我國自然也一樣。我國大陸上雖然也有一定量的石油，但是和那些石油資源豐富到可以長期出口的國傢相比並不算是特別豐富，再加上我們本身體量龐大、需求量也大，為瞭不在能源方面受制於人，一直在進行著新的石油儲備勘探工作。
我國有著漫長的海岸線和廣闊的領海，在石油工作者的不懈努力下，我們在渤海海域發現瞭石油儲備。渤海是我國的內海，相對來說深度有限，方便開發。於是，人們開始瞭對於這片海域海底石油的開采。
“渤海二號”的由來
不過擺在中國人面前的問題是，我們當時並沒有完全獨立制造海上鉆井平臺的能力。新中國剛剛成立的時候，我們的陸上石油勘探和開采尚且需要人們的不斷努力，更不用說海上的石油開采瞭。
我們需要成熟的海上鉆井平臺來進行作業，自行研制顯然在需要更多的時間，而且也沒有其他國傢已經發展好的技術作為參考。
於是我國最終決定購買一些國外已經生產出的平臺作為能夠馬上投入使用的設備。在多方參考之後，我國最終決定購買日本的海上作業平臺。
日本是造船大國，並且在海上石油開采和勘探方面也是世界領先水平，並且相對於其他國傢來說也離我國更近。
於是在經過考察，也考慮到我國的技術和經濟水平，我們最終選擇瞭日本的一艘二手海上鉆井平臺——“富士號”。
這艘海上平臺已經在日本投入使用五年，期間並沒有出現什麼明顯的問題。於是我國在1973年購買瞭它，並將其重新命名為“渤海二號”，因為它主要是在我國的渤海海域進行石油開采作業。
一場突如其來的悲劇
首先要知道的一點是，這種海上鉆井平臺雖然看起來和普通的船隻差不多，但是自己本身是沒有動力系統的，在進行作業時不需要移動，如果之後需要移動，那麼就需要拖船進行牽引。“渤海二號”的這一特性，是最終發生悲劇的索引。
當然，在“渤海二號”使用的前六年，大傢並沒有發現任何異樣，這艘海上平臺盡職盡責地執行著自己的本職任務，在海上進行鉆井，為我國的海上石油開采貢獻著自己的力量。
1979年11月24日，這原本看起來隻是一個普通的日子。這一天的晚上8點左右，“渤海二號”正在拖船的帶領下進行移動，但是原本看似平靜的海洋卻一步步走向瞭暴躁和洶湧。渤海雖然是相對比較平靜的內海，但是這一次的風浪卻超出瞭人們的預料。
在高達11級的風力下，“渤海二號”開始逐漸被摧毀，先是從甲板上的設備開始，然後泥漿泵因為進入海水而開始短路，最後是通風筒的蓋子被風浪徹底破壞。這時候“渤海二號”上的船員們才意識到，事態已經變得不可收拾瞭。
“渤海二號”的船長在發現問題之後迅速開始組織救險，但是數十名船員依舊沒有辦法去阻止“渤海二號”的損失，在經過瞭數個小時的努力之後，“渤海二號”上的救險宣告失敗。
於是，“渤海二號”開始向前方的拖船“濱海282號”請求轉向，希望對方能夠將巨大的風浪和自己隔開，讓船隻化險為夷。
但是，即使是對於自身動力充沛的拖船，也無法在這樣強烈的海上風暴中完成轉向。最終，“渤海二號”沉入瞭海底，全艦隻有兩個人活瞭下來。
天災還是人禍？
“渤海二號”的悲劇震驚瞭全國上下，人們希望找到其沉沒的真相。在最初的調查結果中，事故的發生原因主要還是自然災害，完全是一種不可抗力。
在這次事件發生之後，這些犧牲的船員被追認為烈士，事情似乎就這樣過去瞭。
但是也有專傢對此提出瞭不同的意見：其實除瞭那個時候的自然條件確實非常惡劣以外，也是一種“人禍”。如果我們在事故發生之前的現象中進行救援，那麼事故將不會這樣悲慘。
在持有這一觀點的專傢的堅持下，我們最終對“渤海二號”的沉沒事故重新展開瞭調查，最終得到瞭新的調查結果。
當時我們將“渤海二號”從殘骸從子海中打撈出來並進行瞭仔細的調查和分析，發現這款鉆井平臺本身的設計就存在著一定問題，這是造成悲劇的根本原因。
除此之外還有在當時情況下的應變措施也不夠及時，各種因素相加才最終造成瞭這樣重大的事故，其教訓是值得今後每一次在海上鉆井作業都需要註意的。那麼，具體是什麼“人禍”讓渤海二號最終沉沒瞭呢？
悲劇的起因
首先要說到的就是這艘海上鉆井平臺本身的設計問題。通風筒出現的事故讓這艘平臺最終因為船艙大量積水而最終沉沒，而在之後對船隻殘骸的調查當中發現，通風筒本來應該有更高的基底高度，也應該附加一個密封裝置，否則這樣的設計一遇到大風大浪就會灌入大量的海水，從而引起泥漿泵的電路短路，無法將積水排出。
其實面對這樣的可能性，還應該對泥漿泵設計一個專門的隔間進行保護，但是這一切在這艘“渤海二號”海上鉆井平臺都是不存在的。
出瞭鉆井平臺本身的設計問題，探勘隊伍在使用這一平臺的過程中也存在著一些平時很容易被忽略的細節問題。
比如機械在使用過程中必然會有維修的問題，而“渤海2號”的維修過程中就出現瞭一些疏忽，比如在通風筒蓋子的加固過程中更換瞭新的螺絲釘，然而這些螺絲釘和原本的型號並不相同。
此外，當時我國船員使用的救生衣也和國際標準並不相符，在落入水中之後很快就會出現失溫現象，這導致很多船員根本沒有辦法進行自救，尤其在事故發生的當時還處在北方的冬天中。
結語
這場悲劇提醒瞭我們，人類在天災面前是多麼渺小，但同時也提醒瞭我們不能在安全管理和保障上有一絲一毫的疏忽。
很多的標準、規定在平常可能看不出有什麼作用，但是到瞭危急時刻，就能夠實實在在地發揮出自己的作用瞭，而這些作用往往能夠達到拯救生命的作用。
所以我們不能夠在任何一個環節過於隨意，否則很有可能會有意想不到的嚴重後果。當然除此之外，設備本身的設計問題，也反映瞭當時我國整體工業水平的不足，不能夠進行購買前的全方位評估。
現在的中國已經不是過去那個技術落後的中國，我們在各個方面的發展都早已讓全世界刮目相看，也能夠自己制造鉆井平臺，在各個方面的技術上都嚴格把關，力求不再出現曾經“渤海2號”的悲劇，不再聽見大海的哭泣聲。
相信那些沉入海底的靈魂並不會被人們遺忘，而將會永遠被一代代人銘記，警醒這我們註意發展和建設中的安全，樹立以人為本的理念，將我國建設得更好的同時，也讓工作更加放心、生活更加幸福。
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