美團年初市值一度高達2.6萬億，加上去年美團已經成功盈利，所以很多人都非常看好美團。不過如今幾個月過去瞭，美團市值竟然蒸發瞭1.6萬億。美團市值蒸發，其中最大的一個原因就是騎手的社保。
因為之前在調查發現，美團並沒有為470萬外賣騎手購買社保，從而引發瞭爭議，甚至連騎手每天3元的意外保險，也是騎手自己出的，所以網上對於美團的爭議聲音非常大。
隨後美團也做出妥協，宣佈騎手每天3元的意外保險由美團負責。如果按照470萬騎手計算，每天3元的意外保險費用，那麼一年的成本就高達40億左右瞭。這幾乎等於去年美團的全部利潤。等於說今年美團為騎手負責意外保險的費用，這有可能讓美團再次陷入虧損的境地。
最近國傢市監總局、發改委等七部門聯合發佈《關於落實網絡餐飲平臺責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，這份文件明確提出要求，“督促平臺及第三方合作單位為建立勞動關系的外賣送餐員參加社會保險，支持其他外賣送餐員參加社會保險”。
目前在快遞、網約車、外賣這三個行業，工作人員沒有買保險都是普遍存在的。目前在快遞領域裡面，隻有郵政跟京東快遞等少數公司為快遞人員買瞭社保。
有媒體預估如果美團要為470萬騎手購買社保，那麼一年的費用將高達400億。400億的社保成本是什麼概念，這意味著美團很可能長期無法取得盈利，那麼美團的市值可能繼續下滑。
對於美團的投資者來說，美團一年的利潤分紅他們不看重，不過美團未來的成長性跟利潤空間非常關鍵，因為這將影響美團的市值，從而因為股東們的回報率。
那麼美團為470萬騎車買社保，這個事情到底有多難呢？可以說這個事情真的不簡單。470萬騎手跟美團到底是什麼關系，這是重要的？目前美團騎手大部分都是外包公司的，目前少數外包公司有為騎手購買社保，不過費用全部是騎手自理。
外賣騎手跟美團更像是一種合作關系，而不是雇傭關系。騎手在美團上面接訂單，雖然受到平臺的管理，但是他們每天工作多久，並沒有明確的要求，470萬騎手中有非常多都是兼職騎手。
那麼如何來厘定什麼騎手可以買社保，什麼騎手不能買社保就非常關鍵瞭。這個標準到底是什麼，應該由誰來界定呢？
另外外賣騎手買瞭社保，那麼快遞小哥，網約車司機需不需要買社保瞭？其實現在外賣騎手跟美團的關系，就類似自媒體跟媒體平臺的關系，如果美團給外賣騎手買瞭社保，那麼媒體平臺需要給自媒體主買社保麼？
在互聯網時代，用工靈限制完全被打破，這其實是一個好事。美團作為平臺方，需要在保證自己盈利的前提下，維護消費者、商傢、騎手的利益。因為騎手往往被認為是弱勢的一方，所以很多人認為美團應該為騎手買社保。
事實上如果美團應該為騎手買社保，那麼滴滴也應該為網約車司機買社保，媒體平臺也應該為自媒體主買社保。
其實這個事情並不應該簡單的一刀切，而是應該更加細分去討論這個問題。社保也好，傭金收入也好，他們都是外賣小哥的勞動回報，隻要總回報是合理的，那麼就是合理的。
另外如果美團為外賣小哥購買瞭社保，那麼這些買瞭社保的外賣小哥就是美團的員工瞭，那麼他們每周的工作時間就會受到限制，另外在入職跟離職上面也沒那麼自由瞭。這也是很多問題。
那麼是不是意味著美團可以不用為外賣小哥購買社保呢？我覺得購買社保並不是核心問題，核心問題應該是提高總收入。如果強行讓這些平臺跟公司去購買社保，最終的結果，估計就是平臺提高商傢的費用，同時又減少騎手的收入，以此來強行分攤成本。最終商傢也隻能把成本轉嫁到消費者身上，那麼最終將是一個四輸的結果。
所以這個事情，必須充分論證，有關部門、美團、外賣小哥、商傢全部坐下來，或者是消費者的代表，大傢都進行幾輪的討論論證，找到一個更好的解決辦法。特別是一起傾聽外賣小哥們的意見，他們的需求到底是什麼？
這次河南水災，美團捐款1個億，另外不久之後王興也同意為外賣小哥負擔意外保險，可以看出美團是一個有擔當的企業，所以我們堅信美團最後一定會找到一個完美的辦法去解決。
我覺得現在最重要的是大傢應該理解美團，給王興時間去思考跟解決這個問題，如果一味給美團施加壓力，最終可能是牽一發動全身，結果反而是不理想。