第四代東風日產奇駿上市 售18.19萬元起
[愛卡汽車上市新車原創]
2021年7月30日,第四代東風日產奇駿正式上市,共推出8款車型,官方指導售價區間為18.19-26.29萬元。全新一代奇駿與海外版車型基本保持一致,借鑒瞭日產Xmotion概念車上的設計元素,造型也變的更為時尚大氣。在動力方面,全新一代奇駿搭載1.5TVC-TURBO發動機,最大功率150kW(204馬力)。
看瞭以下要點,本文算讀完一半
來自全新的CMF-CD平臺打造;
1.5TVC-TURBO三缸發動機取代現款2.0L及2.5L自然吸氣發動機;
四驅系統是第二代4×4-i智能全模式四驅,擁有自動、運動、經濟、越野、雪地五種模式,通過全地形四驅控制系統,實現一鍵切換;
可模擬8擋CVT變速箱取代現款模擬7擋CVT變速箱;
配備零重力座椅,提供從腰部到背部的定制化貼合支撐,全面有力支撐整個背部;
較現款車型車長增加6mm,寬度增10mm,高度增6mm,軸距2706mm不變,全新車型的長寬高為4681*1840*1730mm;
采用瞭V-Motion3.0設計語言,倒梯形的中網面積進一步增大、配備瞭時下流行的分體式大燈組;
雙色車頂、19英寸雙色五輻式輪圈;
尾部經過重新設計,通過線條勾勒,尾部更具層次感,保險杠黑色包圍面積更大,換裝瞭銀色護板;
內飾科技感得到顯著提升,配備瞭12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸觸控式中控屏、10.8英寸HUD顯示屏,能夠實現三屏互聯;
內飾中通過加入銀色飾條、木紋飾版及大面積軟性材質的加入,進一步提升瞭車內的豪華氛圍;
除瞭在線音樂、在線視頻及地圖等功能外,所集成的互聯多媒體系統還支持KTV、無感支付停車、車傢互聯等泛生活類控制功能。
全新傢族式設計的外觀
日產奇駿
外觀方面,全新一代奇駿與海外版車型基本保持一致,新車借鑒瞭日產Xmotion概念車上的設計元素,造型也變的更為時尚大氣。相比於現款車型,整體線條硬朗瞭很多,倒梯形前中網的面積進一步加大,並且還采用瞭當下流行的分體式前大燈組,其中上方區域為轉向燈和日間行車燈,下方區域為遠近光燈。
在車身側面,流暢的線條將車側勾勒的更具力量感,搭配雙色五輻式輪圈,讓全新奇駿的側面看上去充滿瞭時尚感。此外,全新一代奇駿采用瞭雙色車頂。在車身尺寸方面,全新一代奇駿的長寬高分別為4681*1840*1730mm,軸距為2706mm。其中長度增加6mm,寬度增加10mm,高度增加6mm,軸距則保持不變依舊為2706mm,最小離地間隙為212mm。
車尾部分,與現款車型相比,全新一代奇駿通過增加尾燈組下方及保險杠上方凌厲的線條,顯得更具層次感。在此基礎上,全新一代奇駿的後保險杠黑色包圍面積更大,同時還換裝瞭銀色護板。
科技感明顯提升的內飾
內飾方面,全新一代奇駿的內飾同樣延續瞭海外版車型的內飾設計,采用瞭最新的傢族式設計。相比在售車型,全新奇駿內飾看上去更為時尚精致,層次感分明。特別是銀色飾條、木紋飾版及大面積軟性材質的加入,進一步提升瞭車內的豪華氛圍,用翻天覆地來形容內飾的變化並不為過。
值得一提的是,12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸觸控式多媒體中控屏、10.8英寸HUD顯示屏在實現三屏互聯的同時,也為車內的科技化程度加分不少。其中12.3英寸觸控式多媒體中控屏不僅顯示清晰,操作也十分靈敏。除瞭在線音樂、在線視頻及地圖等功能外,所集成的互聯多媒體系統還支持KTV、無感支付停車、車傢互聯等泛生活類控制功能。
空間如何
全系搭載1.5TVC-TURBO發動機/取代老款車型的2.0L和2.5L動力
動力部分,全新一代奇駿搭載1.5TVC-TURBO發動機,最大功率150kW(204馬力),峰值扭矩300Nm。傳動部分,匹配可模擬8擋的全新CVT變速箱,官方公佈的百公裡綜合油耗5.8L,部分車型配備第二代4×4-i智能全模式四驅。
競爭力解析:
現如今,國內SUV車型市場競爭的如火如荼,緊湊級SUV市場競爭更顯焦灼,每個合資品牌在該級別的細分市場都有“當傢花旦”,今天我們文章的主角—第四代奇駿便是東風日產SUV的銷量擔當。如果說談到競爭對手,奇駿的競爭對手都是我們熟悉的車型,比如一汽豐田RAV4榮放、東風本田CR-V、廣汽本田皓影、上汽大眾途嶽、廣汽豐田威蘭達以及剛剛上市的中國品牌吉利星越L等車型。
豐田RAV4榮放
本田本田CR-V
在緊湊市場中,已經不再是單純對比車型大小,產品力、品牌、口碑以及消費者關註的保值度等綜合評估是衡量一款車是否熱銷的關鍵,而第四代奇駿煥新而來,擁有前三代奇駿過硬的產品力和多年積累下的穩定、可靠、保值的口碑為第四代奇駿奠定瞭基礎。那麼全新第四代奇駿還能否保持住霸主地位嗎,相信銷量將是最好的佐證。
車型歷史回顧
今天我們看到的奇駿已經是傢族的第四代車型瞭。在奇駿推出之前,日系三強的緊湊級SUV市場有豐田RAV4和本田CR-V,也正是在此時,東風日產奇駿應勢而生,在2000年9月的巴黎車展上,奇駿概念車全球首發亮相,同年11月,量產版車型在日本正式上市。第一代奇駿的代號是T30,出自日產MS前驅車平臺,該平臺下還有陽光和軒逸等車型。
2000年巴黎車展上,日產第一代奇駿正式亮相
在2000年9月的巴黎車展上,奇駿概念車全球首發亮相,同年11月,量產版車型在日本正式上市。第一代奇駿的代號是T30,出自日產MS前驅車平臺,該平臺下還有陽光和軒逸等車型。
第一代奇駿的造型風格比較硬派,很有越野車的感覺,車身設計大量運用瞭筆直的線條。另外值得一提的是,第一代奇駿的原廠行李架前端還配備瞭高位射燈,在遠光模式下可以開啟,夜晚時能夠提供極佳的照明效果。當然,僅限荒郊野嶺使用,不然對向來車的司機就該急眼瞭。這個設計在同級車型中是前所未有的,而且一直延續到第二代車型上。
第一代奇駿最初搭載一臺2.0L自然吸氣發動機,與之匹配5擋手動或4擋自動變速箱,配備的適時四驅系統有兩驅、自動和鎖止3種模式。之後日產發佈瞭特別版的奇駿GT,搭載2.0T渦輪增壓發動機,但該版本僅在日本本土銷售。至於海外市場,第一代奇駿還推出過搭載2.5L自然吸氣發動機和2.2T柴油渦輪增壓發動機的版本。
2003年9月,奇駿的FCV氫動力燃料電池車在法蘭克福車展首發亮相。2005年4月,這款氫動力燃料電池車又出現在上海車展的展臺。2007年7月23日,它還在德國紐博格林北環賽道上創下瞭11分58秒的同類車型在該賽道上的最快單圈紀錄。
2002年第一代奇駿曾以進口的方式引入中國銷售,起初銷量喜人,當年就取得瞭將近3000輛的銷量佳績。但後來受到國傢進口車許可證配額管理制度限制的影響,銷量日益慘淡。當然,還有一部分原因是競爭對手爭先國產瞭。
日產第二代奇駿誕生於2007年
第二代奇駿於2007年3月的日內瓦車展上首次公開亮相,代號T31。它是基於日產前驅車C平臺研發打造,該平臺下還有逍客等車型。同年8月,第二代奇駿在日本上市銷售。第二代奇駿延續瞭第一代車型的“硬漢”形象,而且車身尺寸略微增大,看起來更加威猛。對於奇駿而言,這代車型是我個人最為稀罕的。
第二代奇駿的最小離地間隙超過200mm,全新的適時四驅系統仍有兩驅、自動和鎖止三種模式。選擇鎖止模式時,前後車輪將以50:50的比例分配動力,再結合動態穩定系統的制動對輪間進行鎖止,可以幫助車輛脫困。動力方面,第二代奇駿提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機,與之匹配6擋手動或CVT變速箱。另外還有一款2.0L柴油發動機,搭配的是6擋手動或6擋自動變速箱。
第二代奇駿國內消費者對它就非常熟悉瞭,2008年11月,東風日產的國產奇駿正式上市,填補瞭之前在SUV領域的市場空白。國產奇駿有2.0L和2.5L兩個排量的自然吸氣發動機可供消費者選擇,其中2.0L發動機為國產,而2.5L發動機初期采用進口模式,適時四驅系統為全系車型標配。之後幾年陸續推出瞭改款車型,但也都是在細節和配置上的小打小鬧。
日產第三代奇駿誕生於2013年
與豐田RAV4和本田CR-V相比,奇駿的市場表現一直處於不溫不火的水平,顯然和它較為硬派的造型風格有關,畢竟當下主流的是時尚、動感的設計。正因如此,第三代奇駿畫風突變,直接變身潮男。第三代奇駿正式發佈是在2013年9月的法蘭克福車展上,代號T32,它是日產CMF(CommonModuleFamily)平臺上的首款車型。
第三代奇駿大量融入瞭Hi-Cross概念車的設計元素,線條不再棱角分明,變得頗為流暢,符合都市SUV的定位。第三代奇駿於2013年12月開始在日本銷售,先期上市的是搭載2.0L自然吸氣直噴發動機的車型,並提供擁有三排座椅的7座車型可選。2015年4月,奇駿的混合動力版本進入日本市場,綜合油耗僅為4.9L/100km。
第三代奇駿國產的時間為2014年3月,外觀基本延續瞭海外版的設計,車身尺寸為4643×1820×1725mm,軸距2706mm。它搭載的依然是型號為MR20的2.0L和QR25的2.5L兩種排量的自然吸氣發動機,與上一代車型的發動機相比沒有什麼區別,但是動力經過瞭重新調校,最大功率和峰值扭矩都有所提升。與發動機匹配是6擋手動變速箱或CVT無級變速箱,CVT無級變速箱可模擬擋位由6擋升為7擋。從這代車型開始,適時四驅系統不再全系標配,低配的2.0L車型推出瞭兩驅版本。
日產第四代奇駿誕生於2020年
即將推出的國產全新一代奇駿還處於偽裝狀態,不論外觀還是內飾,但看看海外市場的全新Rogue也就能猜個八九不離十瞭。Rogue就是國內的奇駿,隻不過命名不同罷瞭。全新Rogue借鑒瞭日產Xmotion概念車上的設計元素,造型變得更加時尚大氣,內飾的科技感也提升明顯。動力方面,全新Rogue搭載重新調校過的2.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱,並提供兩驅和四驅兩個版本以供消費者選擇。
除瞭外觀和內飾,即將推出的國產全新一代奇駿帶來最大的改變就是它使用瞭三缸1.5L渦輪增壓發動機。要知道,這臺三缸發動機首次被使用。官方命名為“VC-TURBO超變擎300”的三缸1.5L渦輪增壓發動機,壓縮比能在8:1-14:1之間進行智能切換,兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡,最大功率150kW(204馬力),峰值扭矩300Nm。傳動方面將采用模擬8擋的CVT變速箱,以及第二代4×4-i智能全模式四驅系統。
日產奇駿
試駕回顧:
此前我的同事已經對第四代奇駿進行瞭試駕體驗,如果您對這款車感興趣,不妨接著往下看。
道路試駕
全新奇駿在城市道路中駕駛,比較輕松愜意,方向盤整體偏輕,即便到瞭高速時依然如此。面對路面上的絕大多數起伏,都能很平穩的化解。
道路試駕
奇駿從第一代車型給我的印象就是在一票城市SUV中偏“野”的那個,全新奇駿依然如此。廠傢把此次的“輕度越野”體驗放在瞭國內著名的越野聖地“阿拉善英雄會”公園。
雖然廠傢比較自信,但對於一臺城市屬性的SUV來說,沒有硬鎖、配備公路胎來豁沙子,難度挑戰還是不小的。個人認為這裡的環境更加適合它的“大哥”途達和途樂。不過在本次的越野體驗中,的確給我帶來不少驚喜。
寫在最後:在如今競爭激烈的緊湊級SUV市場,第四代奇駿絕對是煥新而來。能夠看出,全新一代奇駿這次的垂直換代算得上徹徹底底,從外觀、內飾、平臺、動力系統方面都進行瞭全面升級,同時作為東風日產SUV車型的當傢花旦,期待奇駿能夠繼續領跑細分市場第一陣營。
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