相對於往代雅閣，十代雅閣的整體設計也更趨向於運動化，年輕化，時尚化。滑背的尾部造型設計，也讓它更具動感，但同時，十代雅閣也失去瞭以前雅閣所具有的“老成”、“穩重”、“商務”的整體氣息。
周圍有不少選擇雅閣的朋友，最早可以追溯到7代雅閣，開瞭十幾年，除瞭內飾陳舊，前排擋風玻璃花花綠綠，車身都是劃痕，基本上沒有什麼毛病，用起來還是很順手的。8代雅閣是最多的，車主一般都是40-50歲的中年大叔，什麼行業的都有，看中的是雅閣空間大，品質穩定，部分比較愛惜的人，10年左右車齡的8代，和新車保持一致。
就十代而言，是最花哨的一代，車主幾乎都是不到三十的年輕人，車身顏色非常跳躍，白色居多，紅色、藍色這種騷包色次之，反倒是老款的黑色根本沒有見過，這或許也是新款雅閣想要的效果，畢竟是一款年輕動感車型。
曾有一次雅閣，給人的印象是沉悶的商務范，這也難怪中年怪大叔們特別喜歡它。十世達摩十世達摩被徹底顛覆，得體的轎跑風格，瞬間年輕一半，完成華麗轉身。低矮的車身高度，低矮的頭部造型，細長的 LED大燈，大溜背的尾部設計，十分符合年輕的審美，優雅與運動相結合相當到位。
內部，十代雅閣采用瞭比較流行的懸浮屏設計，說白瞭，屏幕尺寸稍小，比起九代半的上下雙屏，還是差強人意的，不過作為運動型車型的定位，這樣的設計看起來並不過分挑剔，隻能說一般吧！整體而言，中控設計體現極簡主義，線條刻畫簡單，沒有繁雜的物理按鍵，感覺也還不錯，隻是材質方面有點拖後腿，便宜的搪塑材質，失分不少。好消息是，選擇本田品牌的車主，在內心已經接受瞭這種內飾風格，也不算大問題。
雅閣提供瞭兩款1.5 T高、低功率的動力系統，這是目前本田最炙手可熱的地球夢系列發動機，也是最令人懷疑的發動機，前不久鬧出的失速門事件，更讓雅閣的不少車主十分惱火。然而，並不因此就否定這種引擎的力量。最大馬力為1.5 T低功率版本，最大馬力為177匹，動力性能還不錯，油門響應也相當快。正是 CVT變速箱的使用讓人有點失望，原本是一款運動轎車，但采用瞭註重平順的變速箱，多少有些遺憾。
近幾年來本田並沒有那麼省心，首先就爆發瞭機油門事件，本田思域、本田 crv等車型因機油增多而大規模召回。後來發生瞭另一起剎車失靈事件，現在本田雅閣又出現瞭高速失速的問題，這讓喜歡本田的消費者很是心酸啊，明明是對你有信心，可是你的問題百出。
總之，十代雅閣之所以能迅速占領年輕人的消費份額，與其自身的變化還是有很大關系的，車內外風格都營造出瞭年輕的氛圍。在日系 B級車中，雅閣車型是中流砥柱，前驅這一車系的發展趨勢。令人目眩神迷的同時，適當的市場價格，讓年輕人接受起來很容易。隻是這種變化，也許迎合瞭年輕群體的口味，恐怕會讓中老年消費者難以接受。那麼，到底是好是壞，隻能說讓時間去證明吧！
朋友選擇本田雅閣，各行業都有。假如本田能及時解決失速問題，我想本田雅閣還是能贏得消費者的信任的，畢竟這款車有著非常拉風的造型，也有很好的大眾基礎，同時價格也比較實惠，還很保值，還是希望本田能在未來的日子裡加強品質管理，不再讓喜歡本田的朋友失望。
盡管十代雅閣變得越來越年輕、動感，也許，它已經失去瞭雅閣一貫的商務穩重，但新一代雅閣的整體表現足以證明，它在中高級 B級車領域，仍然占據著舉足輕重的地位。關於十代雅閣到底是什麼樣的人，這個不能斷定，也許，車主是剛剛成立自己事業之傢的年輕人，他們熱愛生活，奮戰向上；也許，車主是已經度過瞭大風大浪，沉著冷靜的中年人層……但值得肯定的是：如果說往代雅閣更受“中年油膩男”的喜愛，那全新的十代雅閣，絕對會受到更多年輕人的青睞。