這車可惜瞭，三缸換四缸依舊不火，油耗4L+軸距2米73，卻賣不動
殘酷的汽車市場，人們已經習慣給銷量不好的產品安上一些原因，例如此前本田A+級轎車享域，很多人就覺得這臺車銷量低是因為三缸發動機。然而讓人沒想到的是，本田享域在更換四缸發動機，同時用上本田還不錯的混動系統後，整體的銷量依舊沒有得到大的提升。1-6月份，該車累計銷量不過12622臺，還不如長安逸動一個月的銷量多。那麼，本田享域銷量差的原因，還能歸結在三缸身上嗎？
實際上，相信瞭解本田享域的車友還是知道它身上的一些優勢，例如越級的空間、超低的油耗以及不錯的性價比，對有傢用需求的用戶來說，都有著絕對的吸引力。
就拿空間來說，十萬級別的車型，不管是大眾朗逸、寶來，還是本田思域、豐田卡羅拉，又或者是吉利帝豪GL、長安逸動，基本上軸距都在2700mm及以下水準，雖然表現也都還不錯，但整體水平還是有限。
然而本田享域作為一款A+級轎車，它的車身三圍卻來到瞭4756*1804*1509mm，軸距也達到瞭2730mm。即便是全新一代日產軒逸與之相比，軒逸的4641*1815*1450mm三圍，以及2712mm的軸距，也是不及享域優秀。對於國人買大不買小的觀念來說，本田享域顯然是占據瞭先機的。
再者就油耗經濟性來說，如果說它搭載的1.0T發動機，最大功率1222馬力、最大扭矩173牛米，搭配上6擋手動或CVT變速箱後，分別低至5.5L、4.9L的數據比較低，但因為是三缸發動機而產生抵觸情緒的話，那它的混動版車型，其實真沒啥可挑剔的地方。
享域混動版車型，搭載的是一臺1.5L阿特金森循環發動機，最大功率為109馬力，最大扭矩為135牛米。這款發動機與最大功率為96千瓦、最大扭矩267牛米的驅動電機組合，系統綜合功率可以達到154馬力。雖然從數據來看不算強，但經過實測，本田享域混動版的零百加速成績卻在8.8秒左右。與此同時，在混動系統的幫助下，它的百公裡油耗還能低至4L，如果要是結合它40L的油箱容積，理論上滿油能跑1000公裡。顯然，在油耗經濟性方面本田享域的表現還是非常不錯的。
至於性價比，9.98萬-16.69萬的本田享域，其低配車型在用料、配置方面，表現還是算不上出色。尤其是它的丐版車型，鹵素大燈、鋼制輪圈等“丐版標配”均出現在它身上，的確沒有值得一看的優勢。
不過它的頂配車型表現還不錯，智能駕駛輔助系統、液晶儀表盤、前排座椅加熱甚至是主動降噪、後排小桌板都有出現，這在同級別、等價位合資轎車中還是比較少見的。
但，畢竟享域頂配已經超過瞭16萬，就算有終端優惠也是在15萬左右，這個價位的速騰、星瑞，甚至是豐田凌尚等車型，對消費者來說或許還真有不少的選擇。
而且值得一提的是，盡管是一款A+級轎車，但是在行駛質感和舒適度方面，其實它跟普通的緊湊級轎車相比其實並沒有太大的差距。尤其是在中高速階段，本田享域還是會有比較大的噪音，同時在動力的持續性上，高速階段的享域還是略顯疲軟，這對用戶的高速駕駛而言，體驗上的確會產生較大不同。
所以，本田享域銷量表現不好，三缸發動機留下的刻板印象確實不容忽視，但是在車輛本身產品力以及價格定位方面，我認為享域還是存在些許問題。比它價格低的，像帝豪、逸動等國產車，整體表現並不差；跟它價格差不多的，如卡羅拉、軒逸等，口碑、銷量都更好，其餘像速騰、凌尚、星瑞這類車型就更不用說瞭，享域跟它們比較沒太多優勢。在這樣的市場環境下，本田享域要想火還真的很困難。
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