不久之前，滴滴出行因為嚴重違法違規使用個人信息而一度被推上風口浪尖上，隨著滴滴出行相關多款軟件陸續從各大應用商店下架，本來滴滴一傢獨大的壟斷地位已經瓦解，其他網約車企業紛紛打起精神來，企圖在新的市場格局下占領一片新的市場份額。
各大平臺也是推出瞭層出不窮瞭優惠機制，拉攏用戶，重新劃定市場版圖。今天，出行市場再現波瀾。
網約車市場群雄逐鹿
目前，滴滴已經暫停為用戶提供服務，各大應用商店也下架瞭關於滴滴出行的一系列APP，本來一直壟斷市場的滴滴現在已經退出瞭市場，其他幾個網約車企業趁此機會也是不斷推陳出新，似乎能感受到當初2016年網約車市場競爭激烈，“燒錢大戰”也是血腥味十足。UBER在中國投資瞭10億美元，易到被傳已經燒錢瞭將近30億，易到的創始人曾經在媒體面前透露自己的企業因為專車出行市場已經花掉瞭200億。2016的“燒錢大戰”隨著滴滴並購瞭UBER才正式落下帷幕，也就是從那個時候開始，滴滴一傢獨大，壟斷瞭整個專車出行的市場，占據瞭市場90%的份額，其他網約車平臺也隻能委屈求全在10%的份額裡。
今年7月9日起，滴滴暫停營業，其他傢公司就像打瞭雞血一樣，紛紛振作瞭起來，似乎要重新開始2016年的“燒錢大戰”。
曹操出行推出簽到領打車券，邀請新用戶領取獎勵紅包等方式擺明自己想要重新瓜分市場的態度。目前來看，曹操出行已經在全國61個城市上線瞭，投放的車輛已經將近五萬輛，註冊用戶也是達到瞭5200萬人。T3出行的高層就此展開瞭緊急會議，在六月份將會在15個城市上線，平均一天當中的訂單已經超過瞭百萬人次。
高德打車在平臺上大肆宣揚，投放大量的廣告，希望能讓出行的老百姓看見自己的APP，增加關註度。美團打車重新在各大平臺上上線，也是一樣的優惠券方式。萬順叫車，如祺出行等網約車平臺，先後也是不斷推出吸引用戶的新活動，新人用戶給與88元的紅包讓不少消費者為著動心。
同時，這些平臺也上架瞭自己的小程序，這些平臺也會掛著一些“安全、合規”這些字眼，都是想讓我們的消費者放心乘坐。可以看到，在最近幾個月的時間裡，光各大平臺發放的優惠券就讓我們出行優惠不少。
可持續性商業模式才能長久
一直利用優惠券來拉攏用戶也不是什麼長久之計。2016年就是因為大量的資金成本投入進去，幾傢企業正在競爭熱情上，的確是吸引瞭不少消費者的註意，老百姓也的確享受到瞭方便，但是在人們使用一定時間以後，相應的優惠逐漸的減少，並且利用大數據殺熟的行為，讓不少消費者為之寒心。對於網約車司機的抽成也是讓很多司機徹底不滿，就像美團外賣一樣，平臺的抽成和罰款機制也是引發瞭不少眾怒。
既然這些管用的補貼機制根本不能適應現在的可持續發展機制，那麼什麼才能算健康可持續？目前來說仍然是商傢需要思考的問題。
就滴滴出行出現的問題，現在主要是其安全性和標準化。現在市面上主要是兩種司機，一種是以私傢車為運營車輛的C2C模式，還有一種就是自有車輛為主要運營車輛的B2C模式。不過這些商業模式都不能保證司機的基本水平，現在最多見的就是網約車司機的素質和職業操守的問題。
曹操出行就這一問題，要求所有的司機要通過平臺定制的“駕駛員崗位素質測評模型”，駕駛員必須要有一個良好的心態，健康的心理素質才能上崗，除此以外就是對服務滿意度的培訓，突發情況的應急處理培訓等等。
安全而標準化的服務才是健康發展的關鍵
滴滴這次被調查也是為所有網約車平臺提供瞭負面得范例作用，在大數據的時代，從業者仍然要註意守住安全底線，符合法律要求，符合平臺規范，不斷提供服務質量和提高綜合素質，從而才能使企業繼續健康可持續發展。
對於網約車平臺來說，現在不僅是占據市場的良好時機，也是表現自身能力的機會。市場受眾有限，而想要增加市場粘度，網約車司機仍然是責無旁貸。
守住數據安全底線，也是需要各個部門註意的事。目前工信部的主要任務就放在瞭信息化領域數據安全管理方面，更快落實《數據安全法》，研究和制訂車聯網、工業互聯網等領域的數據安全問題。
是否符合符合規范一直是網約車行業需要重申的話題，對於眾多平臺，要想分的一杯羹，就必須要克服這個難題。不能隻是增加自己的網約車司機數量，對他們的綜合測評也要過關，往往一粒老鼠屎壞瞭一鍋粥，正是有些不合規范的網約車司機才才敗壞瞭整個市場的風氣。
在未來誰能夠守住安全的底線，誰能夠做到規范標準，誰才是下一個壟斷市場的主人。
結語
滴滴出行的事件爆發出來以後，一度地在互聯網上發酵。如果能夠在擴大規模的同時安全規范的運營，短期時間裡想要實現也絕非易事，對於接下來想要占領市場份額的網約車平臺來說，任重而道遠。