引擎是飛機最核心的部件，直接決定飛機的整體性能，而目前世界上真正能制造高質量飛機發動機的隻有幾傢企業，如英國的羅羅、美國通用、普惠等。但中國作為世界最大的航空市場，暫時沒有發動機企業的頂尖。但是英國羅。羅，由於疫情等其他因素正在逐漸衰退，所以為瞭向中國拉攏自己一把，英國想要冒犯美國，不隻是主動送航發技術，還不如搬工廠到中國，事實是這樣嗎？
近年來，我們在航空發動機的研究開發上取得瞭很大進展，例如CJ1000發動機就是一個典型的例子。但是不可否認的是，目前我國在航空發動機技術上與國際頂級水平還有一定的差距，所以在國內第一款大型民用飛機C919研制時，所用的都是 GE的發動機。在美國，一些部門已經宣佈將禁止 GE向中國商飛提供引擎，試圖以此方式影響C919的量產進程。這件事發生後，英國羅羅似乎看到瞭其中的商機，表示願意與中國合作，分享引擎技術的意向，甚至考慮在中國建廠，為中國和俄羅斯聯合研發的CR929客機提供發動機，同時也為商飛919提供發動機選擇。
作為世界一流的航空發動機企業之一，羅羅公司在生產技術等各方面都有著先進的經驗，如果羅羅公司能在中國建廠，這對培養中國航空發動機產業的技術工人很有幫助。假如羅羅公司在中國建廠，很多零部件肯定是在中國購買的，而像羅羅這樣的頂級發動機企業，想進入他們的零件供應鏈，無疑標準很高，這也會促使我國航空發動機相關零部件制造企業不斷提高技術水平。
而一旦羅羅公司在中國建廠，這些航空零件被列入羅羅公司的供應商名單，他們就有更多的收入來源，有更多的利潤用於研發，這也會推動中國航空工業零部件的不斷發展。因此，無論羅羅在中國建立工廠是否為我們帶來瞭最先進的技術，但至少對推動中國航空產業鏈的發展還是大有裨益。正如羅羅與中國之前有過合作。70年代我國航空工業還比較薄弱，所以我們從英國引進瞭一批民用設備發動機，這臺發動機是由英國羅羅公司生產的，但當時的技術落後於先進發動機2~3代，英國才願意將這臺發動機出售給中國。而中國購買這種發動機的目的也很簡單，就是買來模仿，再實現本土化。
引進發動機不隻是購買技術，關鍵是看產業鏈是否跟上，對於航空發動機而言，有很多核心零部件，如發動機的葉片就是核心部件，如果不能獨立制造，即使你有瞭設計圖也無濟於事。目前真正制約我國航空發動機的並非隻有技術還有材料，特別是航空發動機葉片材料，如果我們的材料跟不上，工藝跟不上，羅羅公司在中國開設發動機廠，其實對我國航空發動機的拉動作用不會太明顯，因為不可能把生產工藝和技術提供給我們，肯定會直接從英國進口成品，然後到中國組裝。
所以，要想真正實現國產發動機的進步與獨立，關鍵還是要靠國內自主研發，經過幾十年的發展，我國目前在航空發動機上的技術已經有瞭很大的進步，無論是整體技術還是零部件材料，都有瞭很大的進步。（文/山峰