對於百姓來說，最怕的就是聽到大通脹消息，畢竟通貨膨脹過於厲害，也就意味著百姓手中的錢變得不值錢，在疫情背景下，今年有關通貨膨脹的消息一直不斷，大宗商品也應聲而起開始一波漲價潮，鋼鐵、原油、煤炭等價格皆在今年迎來暴漲。
與此同時，全球海運價格也一漲再漲，這令許多企業今年經營壓力倍增，企業的利潤空間進一步被壓縮。儼然，海運價格已經成為企業運營成本增長的主要原因，尤其是在去年疫情暴發後，國內防疫產品出口訂單增多，加上外貿生意再次火爆，令集裝箱、貨運船的市場需求迎來暴漲，在這種背景下，海運價格也受到影響不斷上漲。
並且，由於中國在全球制造業重心的地位，尤其是全球疫情大爆發期間，很多國傢的制造業都出現瞭停滯的狀況，而中國卻因為控制瞭疫情恢復瞭生產和供應，因此中國的進出口今年以來仍然處於爆發式的增長狀態。
根據有關數據顯示，在今年前四個月中，中國進出口貿易總額再次創下新紀錄，較於去年同期相比增幅高達28%左右，單看這份數據足以可見中國進出口貿易的實力，然而進出口貿易總額的增多，也讓中國海運暴露瞭不少問題，例如海運時效慢、價格太高、集裝箱依舊緊缺……
現如今海運業每天最主要的問題就是反復催促船期，之前許多船公司承諾在半個月時間內就可以成功到港，現如今卻一拖再拖，甚至需要一個月時間才能夠到港，到港船的時間越來越慢，導致船的航次也變少瞭很多。
由於到貨時間一拖再拖，導致許多海運公司倉庫堆積滿貨物，都是需要運輸出去的產品，這對於海運公司的資金周轉造成瞭負面影響。除瞭運輸期延長外，全球海運運價還在不斷上漲，甚至創下歷史新高，截至目前，全球超90%的航線都對運費做進行上調。
許多人都感到疑惑，港口上堆滿瞭集裝箱，且每天海面上都有來去匆匆的運輸船，為何航線運費還在噌噌噌漲呢？
這是因為全球大部分船舶都處於“偷懶”狀態，據有關機構統計，全球每一時刻平均有超40%的船舶“偷懶”，為啥會偷懶呢？在疫情背景下，全球各條航線復蘇情況都有所不同，導致海運航線的需求也不均衡。
舉個簡單的利息，以澳大利亞為代表的商品凈出口國，這些國傢每年都會向外出口大量礦產資源，而印度等東南亞國傢正是這類資源的主要出口國，這時候，專門運輸這種資源的貨物，在到達這些地區的港口後，由於載物容量和噸數有限，就會導致部分後面的船因為無法攬貨或是裝載少量貨物運輸回城。
經過研究發現，因為貨物運載導致運費價格出現不平衡，因此在全球每一時刻，都會有40%左右的船是在偷懶，也就是沒有運輸貨物在海面航行。
在中國疫情有效管控下，中國占據瞭全球船舶航運的很大份額，與此同時世界部分國傢和地區出口量也開始增加，這些國傢在中國結束航運後會選擇在國內港口尋找貨運需求，因此也就導致各國前往中國的運價不斷上漲。
總的來說，集裝箱緊缺、船舶偷懶等問題，都是因為全球疫情暴發各國進出口貿易復蘇程度不同導致，當全球疫情逐漸穩定，經濟全面復蘇後，這種問題也將不復存在。
而中國的海運行業也成瞭這最大的受益者。其中受益最多的是國內最大的集裝箱運輸企業中遠海控。中遠海控的前身是中國遠洋，是由我國國資所控制的現代化管理的股份制企業。
這傢公司在2020年和今年上半年，所賺的利潤，不僅能夠填補過去10年的總虧損，而且還富餘瞭300多億，公司市值增長瞭3000多億元，股價更是翻漲瞭10倍，市值從過去的幾百億到如今3000億，這中間也隻是短短的一年半時間。
而中遠海控之所以今年上半年大賺370億元，業績大幅增長的主要原因，一方面在於國內的復工復產，以及國外的需求大爆發，以至於集裝箱運輸出現瞭供不應求價格上漲的狀況；而另一方面則有賴於蘇伊士運河和鹽田港事件，更是助推瞭集裝箱行業的供應量，最終推升瞭運輸價格，這也就是中遠海控從虧損王一下子變成賺錢王的原因。