被“低估”的合資車，配世界級引擎僅9萬，滿油816Km，關鍵大品牌
中國汽車工業起步較晚這是一個改變不瞭的事實，但好在從沒有停止過前進的步伐，直到最近這十年裡才有瞭良好的發展成果。盡管如此，合資品牌早些年在國內積攢下的口碑和保有量，並不是自主品牌在短短的十年裡就能代替的，如今合資品牌依然穩穩位於國內汽車市場主導地位，在緊湊型轎車這個細分市場體現得最為明顯，就拿6月份的全國緊湊型轎車銷量排行榜來說，進入前十的國產車隻有逸動和秦PLUS，而軒逸、卡羅拉、朗逸無疑是該細分市場三大劍客瞭，基本每個月的銷量榜前三都給它們包攬瞭，所以很多人的定向思維裡，覺得靠得住的隻有卡羅拉、軒逸、朗逸它們，其實在不缺乏優秀競品的汽車市場，還是有不少產品力比它們更加出色的車型，畢竟相對性價比和產品力而言，今天要說的這款合資車有著更勝一籌的表現。
它就是本田凌派，燃油版價格在9.98萬-13.98萬之間，顯然入門版價格要比同級雷凌、卡羅拉低一點，雖說價格上有優勢，但是還是有不少人因為三缸發動機而低估瞭這款車，覺得三缸發動機抖動、穩定性不強，放在之前這樣的問題確實存在，但是經過這麼多年的發展，抖動這些問題已經得到瞭很好的解決，而且凌派還是出自於大品牌本田之手，即使放眼全世界的汽車市場，本田的地球夢發動機也是一流水準，畢竟“買發動機送車”這熱討話題並不是空穴來風的，所以凌派可以說是一款被“低估”的合資車，配世界級引擎僅9萬，滿油816Km，關鍵大品牌。
對於本田凌派這款車，它與朗逸同為中國特供車，但是上線時間沒有朗逸這麼早，憑借著先入為主的優勢，暫且來說朗逸的市場表現要比凌派好一點，但是凌派也不賴，自2013年上線憑借全面越級的產品力徹底刷新緊湊轎車全新標準，成為該細分領域主流車型之一，目前銷量累計超過88萬輛，能有如此出色銷量成績，除瞭本田品牌背後的影響力之外，更多的建立在品質上，它不僅被本田賦予一派紮實而細膩的車身做工，而且還運用大量的可靠性極高的零部件及細致的調校，以及整車提供三年質保，足以看出其持有的整車品質已勝過同級諸多合資車。
更何況當前在售的本田凌派提供1.0T和1.5L兩款發動機，與傳動方面的6擋手動、CVT無極變速箱和E-CVT無極變速箱搭配，其中燃油版1.0T最大功率122馬力和173牛米的峰值扭矩，使得其最高車速可達195時速和百公裡油耗控制在4.9L，再結合上40L的油箱，也就是說凌派加滿一箱油的狀態能跑816Km，顯然比同級軒逸、朗逸它們的燃油經濟性更加出色，這是三缸發動機的魅力所在。而凌派銳·混動1.5L的綜合最大功率為113千瓦，油耗低至4L，對比燃油版車型不僅有著更低的油耗，而且對於整車的NVH性能和乘坐舒適性進行瞭優化，好比NC主動降噪＆ASC主動聲音補償系統，所以預算充足的情況，建議入手銳·混動版。
當然瞭，超低的油耗表現隻是凌派優秀的一部分，畢竟它的乘坐空間也做到越級表現，車身長寬高為4756*1804*1509mm，軸距2730mm，要知道同級的卡羅拉、朗逸、軒逸的車長均不到4米7，而車長接近4米8的凌派後排空間都足以媲美更高級別的中型車瞭，坐在後排翹著二郎腿都完全沒有問題，而且後排座椅的支撐性和包裹性十分到位，再結合上後排中央頭枕、中央護手、後排冷暖出風口等配置，由此換來的乘坐舒適性無疑是同級車中的一流水準。
一流的品質，超群燃油經濟性和空間表現，在筆者看來這就是配世界級引擎僅9萬起步的凌派最大的亮點之處，看來部分消費者真的“低估”這款合資車瞭。除此之外，本田凌派的外觀設計也有中型車的高級感，畢竟“小雅閣”這個稱號也並不是浪得虛名的，前臉大面積熏黑的U型格柵，搭配與兩側羽翼式大燈組相連的鍍鉻飾條，看起來相當霸氣，很符合當下年輕人的審美，車身側面造型也是相當協調，犀利的線條和螺旋輪轂讓其充滿著運動感，搭配尾部微微上揚的小鴨尾和倒鉤形的尾燈組，氣場上完全看不出一輛緊湊型轎車，已經達到媲美主流合資中型車的水準。
或許當下就是咱們重新認識三缸機凌派的時候，出自於本田的“地球夢科技”180 TURBO渦輪增壓發動機，無論穩定性還是燃油經濟性都不輸四缸發動機，但還是有不少人對於三缸機的存在片面的認知，這也導致大部分買一輛10萬左右的合資車，第一時間就想到朗逸、軒逸、卡羅拉等，時間久瞭就成為瞭一種定向思維，其實真正深入瞭解凌派之後，不難看出它的乘坐空間、油耗、乘坐舒適性、外觀顏值等方面都體現越級的實力，顯而易見凌派是一款被“低估”的合資車，配世界級引擎僅9萬，滿油816Km，關鍵大品牌。
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