據新華網的報道，亞洲大國首次對外展示瞭速度達到600公裡每小時的磁懸浮列車，引起瞭全世界媒體的關註。因為在傳統意義上火車是無法達到這一速度，一旦速度太快，火車的安全性和乘坐舒適性都會成為問題。速度達到230多公裡每小時的高鐵，從研究到成熟也經歷瞭很長的時間。因此時速600公裡的火車一問世，就引起瞭高度關註。
根據相關媒體的說法，該火車的主要特點是采用瞭磁懸浮技術，在降低行駛噪音的同時，保證火車在行駛過程中不接觸鐵軌表面，最大程度減少瞭摩擦力。這一點和很多人小時候上學時學習的磁懸浮列車概念一樣，但當時這一技術並未成為現實，但現在它已經出現瞭，並且在不遠的將來就會融入到人們的生活中，成為繼航空和高鐵之後，又一個快速出行選擇。
相關項目的總工程師丁三三對媒體稱，磁懸浮火車可能由一到十節車廂組成，能夠容納100多名乘客，這是1500公裡行程以內的最佳解決方案，該列車會縮小高速列車和航空之間的速度差距。總工程師的說法讓很多追求速度的人非常期待，時速600公裡的火車，距離飛機的速度確實不遠瞭，在地上也能體驗“飛一般的感覺”。
總工程師談到的一個細節引起瞭人們的註意，就是這種火車可能根據需求的不同，由一到十節車廂組成，和我們傳統意義上的十多節甚至二十多節車廂的火車完全不同，它明顯更加短小精悍，在設計上也采用高鐵流線型的風格，減少火車行駛中產生的空氣阻力。一列火車上可能有100名乘客，說明該火車的載客量不會太大，不可能像老普速火車，以及D字頭動車和G字頭高鐵那樣一個車廂100多人，必要時還能擁擠更多人。
這些情況被界定在1500公裡行程內，說明火車還要考慮其整個系統的運行能力，目前行駛1500公裡是比較可行的方案，如果再延長行程，那麼就要解決更多的技術難題。目前這輛奇跡般的列車已經在青島亮相，是一列工程樣車，還需要進行試驗，采用的是5節編組，暫時還沒有達到10節。該列車是目前人類已知的地面最快的軌道交通設備。
軌道交通是一個復雜的體系，從建設到運營至少要走過六七個階段，先是規劃設計，然後是征地拆遷，緊接著進行站前土建等，每個階段都需要經過嚴謹的分析和實踐，而且隨著行車裡程的加長，需要配套的設備和數據也越多，需要更復雜的運行系統。考慮到目前國內軌道交通的實際情況，高鐵車票對很多人來說還是一筆不小的支出，很多人依然熱衷於乘坐普速老火車，享受火車上的旅行時光，而且還省錢。因此時速600公裡的火車其運行成本必然更高，因此未來一段時間內不太可能大量投入運營。現階段該火車還處於科學實驗階段，但走出這一步至關重要，已經令歐美感到十分震撼瞭。