2020年突如其來的一場新冠疫情，打得人們措手不及，全球各國經濟受到波及，出現不同程度的下跌。各行各業也呈現出萎靡之勢，尤其包括和旅遊業迫切相關的航空業，而首當其沖的就是航空公司、為航空公司交付飛機的制造商以及為飛機制造商提供引擎的航空發動機公司。
首先美國波音和歐洲空客來說，兩傢公司在中國市場的競爭日益白熱化，但是受疫情影響我國民航市場需求下降，2020年中國民航引進飛機的數量出現斷崖式的下跌，美國波音公司此前曾出現發動機故障的一款飛機更是在中國民航市場取得瞭全年零交付的尷尬成績，緊接著，為波音以及空客提供引擎的幾傢航發巨頭也也難逃厄運，接連遭遇滑鐵盧，工廠產能嚴重下降，被迫宣佈大幅裁員。
英國羅羅公司就是最典型的例子，英國媒體的報道顯示，羅羅公司近來的經營狀況不佳，在去年年底的空客一款飛機引擎的競標會上輸給瞭美國的GE通用電氣公司，為瞭開拓市場，英國羅羅公司將目光轉向瞭在2020年快速控制住疫情並實現經濟復蘇的中國，準備到中國建廠，並承諾要將整條航空發動機技術生產線搬到中國，以期拿下為中俄聯合研制的CR929客機供應發動機的訂單。英國羅羅公司這樣一番為求生存而倒貼中國的舉動引起瞭人們的關註。
但事實上，這並不是世界航發巨頭以這種方式向中國示好，據瞭解，羅羅公司的老對手也就是美國GE通用電氣公司此前特意針對中國新支線項目開發出瞭一款CF34-10A發動機，並承諾一旦中國的新支線項目成功，就將這款發動機的生產線都移到中國工廠，憑此GE成功拿下瞭中國新支線項目的動力提供商資格，目前ARJ21飛機已確定采用GE專門設計的發動機。
可能正是看到瞭GE的成功，羅羅公司於是做出瞭類似的舉動。除此之外，由於波音和空客兩大飛機制造商一早就將“戰場”擺到瞭中國，羅羅公司將目光轉向中國市場是順其自然的事，否則將被淘汰。羅羅中國區總裁羅世傑此前坦言，中國是未來20年內飛機引擎最大的需求增長市場，羅羅將首選中國作為拓展亞洲的中心。
而對於“羅羅公司承諾將生產線搬到中國能否對中國的發動機制造產生幫助？”這個問題，專傢認為，發動機技術並不是能夠輕易學來的，現在以“C”打頭的國產客機崛起，正從美國波音“B”和空客“A”壟斷的全球大型商用飛機市場中脫穎而出，與之相對應的，未來我國要想不被航空發動機技術卡脖子，還是要深耕自身發展，實力才是硬道理。