試駕寶馬F900系列 這顏值和性能愛瞭!
[愛卡汽車 摩托車 原創]
自從上次騎凱旋Tiger 800摩旅過之後，讓我對ADV車型開始“種草”。寬大的車把、舒適的坐姿和實用的大風擋，直接傳遞出瞭去遠方和在路上的感覺。不過論顏值和眼緣，我更喜歡寶馬的探險車系列。就在有瞭換車的想法時，寶馬帶來瞭全新公路旅行車F 900 XR以及街車F 900 R，讓我等不及想要好好體驗一番。
一、顏值和配置“在線”
如果你像我一樣喜歡騎車去摩旅去遠方的話，一輛更偏向於公路性能的旅行車或許更適合。畢竟摩旅中更多的是公路和城市騎行，沒有那麼多的林道和泥巴。從這個角度來看，寶馬F 900 XR真的值得考慮。
在顏值方面，我覺得寶馬的設計從來就沒有輸過。全新寶馬F 900 XR的整體外觀造型仍然遵從瞭探險車的設計風格，雖然沒有瞭傢族典型的“大小眼”，但是我覺得依然稱得上驚艷。高車頭、飽滿的油箱側板和短小精悍的車尾設計等，營造出瞭飽滿、運動且富有豪華感的視覺效果。
前臉造型沿襲瞭自傢旗艦跑車S 1000 RR的外觀造型風格，同樣改為瞭對稱式大燈設計。關於這點其實是“蘿卜白菜各有所愛”，不過確實也更迎合大眾的審美，讓一些強迫癥患者也能夠接受瞭。大燈遠近光均采用LED光源，值得一提的是還配備瞭彎道隨動轉向功能，這點在夜間騎行絕對是非常實用的。
倒置式前叉使用瞭金色塗裝，讓視覺效果有所提升。另外寶馬F 900 XR的前減震器行程達到瞭170mm，符合探險車的定位。在前叉後方我們還可以看到隱藏的轉向阻尼器（鈦尺），這點對於提升高速行駛以及緊急情況下的行駛穩定性有著很大的幫助。
在剎車系統方面，寶馬F 900 XR的前剎車使用瞭對向四活塞Brembo剎車卡鉗和雙浮動式剎車盤；後剎車為單活塞浮動式Brembo卡鉗搭配固定式剎車盤。另外全系標配ABS PRO功能，結合IMU慣量單元實現彎道ABS功能。
在輪胎方面，寶馬F 900 XR的輪胎使用瞭普利司通SPORT TOURING T30F輪胎，更加偏向於耐磨以及公路運動性能，規格尺寸為前120/70 ZR17、後180/55 ZR17。
寶馬F 900 XR的車身側面造型同樣營造出瞭飽滿且富有運動感的視覺效果，在車型尺寸方面，長寬高分別為2160x1420x849mm（標準懸掛、標準風擋不加裝車把護手），相較於傢族中越野定位的GS車型軸距更短，同時也有利於提升公路行駛操控性能。
車把的尺寸較為寬大，能夠在長途騎行時讓手臂更加舒展。另外寶馬F 900 XR標配瞭6.5英寸彩色液晶屏儀表，並搭載寶馬最新的BMW Connectivity互聯系統，可以顯示常規車輛行駛信息、車輛設置、駕駛模式調節功能以及智能手機藍牙連接，實現包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能。
油箱容積為15.5L，能夠在一定程度上保證續航能力。另外油箱部分采用瞭雙層側邊板設計，側邊板中間的空隙可以引導車頭位置的氣流穩定劃過車身，除瞭對水箱散熱帶來幫助外，還可以討巧地引導一部分水箱熱風至駕駛員腿部，這點在氣溫較低尤其是冬天時是非常實用的。
動力方面，寶馬F 900 XR和F 900 R均采用瞭895cc並列雙缸發動機，調校上也保持一致，壓縮比增加至13.1，最大功率達到63kW（86Ps）/6750rpm，最大扭矩為89Nm/6750rpm。
後減震器來自於和寶馬合作多年的ZF采埃孚，行程達到瞭172mm。值得一提的是，後減震器采用瞭ESA動態電子調節懸掛，除瞭預載可調之外，還可以在不同的騎行模式下和騎行過程中實時調節減震器的壓縮回彈阻尼設定，從而帶來不同的懸掛反饋特性，保證騎行感受和操控性（圖為後減震器電子調節機構）。
側置排氣的造型中規中矩，當然這個位置也是時下摩托車排氣常見的設計手法。
尾部造型在於短小精悍的車尾設計，在看上去更加簡潔和運動的同時，讓視覺焦點更加聚集在180mm胎寬的後輪，進一步提升瞭車尾整體的運動感，當然這也符合寶馬F 900 XR公路旅行車的定位。
當然車尾造型的設計兼顧到實用性，考慮到長途摩旅時的載物用途，除低配版本外，寶馬F 900 XR的運動版和探險版都配備瞭邊箱支架，可以直接掛寶馬原廠邊箱。
配置方面一直是寶馬摩托車型的亮點，而對於寶馬F 900 XR來說，三款車型（舒適版、運動版、探險版）標配瞭自適應頭燈、發動機阻力扭矩控制、動態牽引力控制、胎壓監測、彎道ABS、騎行模式PRO、TFT屏幕，另外運動版和探險版還配備瞭動態電子懸掛、無鑰匙啟動、電加熱手把、定速巡航、護手、邊箱支架、換擋輔助。結合11.99萬-13.99萬元的售價，在同級別車型中有著非常高的性價比。
以上是對寶馬F 900 XR的外觀及配置等簡單介紹，在此之前我們其實對這款車型進行瞭詳解實拍，想要瞭解更多細節的話，可以點擊文字鏈接：寶馬F900XR實拍 側重公路性能的探險車。
除瞭寶馬F 900 XR之外，定位於運動型街車的F 900 R是與其同時發佈的F900系列車型。相較於寶馬F 900 XR，寶馬F 900 R的整體造型設計更加戰鬥和運動。由於不同的定位，除瞭發動機、電子配置等方面相同之外，二者在減震器行程和輪胎等細節方面有著一定的差異。
新款大燈采用瞭上下分體燈光造型，類似此前R 1200 R的設計風格。另外可以看到寶馬F 900 R的車頭並沒有配備任何導流罩，采用瞭儀表盤裸露的設計，回歸街車Naked Bike本質。
實拍車型同樣采用瞭金色塗裝的倒置前叉，不過行程為115mm，相較於F 900 XR更短一些。輪胎使用瞭前120/70 ZR17、後180/55 ZR17的規格配置。不過F 900 R原廠配套的輪胎為鄧祿普Sportmax Roadsport 2，和F 900 XR的普利司通SPORT TOURING T30F輪胎不同，從名字就可以看出性能取向更偏向於運動和操控。
車尾的造型設計和寶馬F 900 XR保持一致，同樣是短小精悍、極具運動感的視覺感受。
另外相較於寶馬F 900 XR，定位於運動型街車的F 900 R腳踏位置設計更靠後，整體營造出更加戰鬥的騎行姿勢，符合車型定位的同時也能夠保證更大的傾角和更高的運動性能。
在配置方面，寶馬F 900 R三款車型（舒適版、旅行版、運動版）標配瞭胎壓監測、動態牽引力控制、發動機阻力扭矩控制、彎道ABS、騎行模式PRO和TFT屏幕，旅行版和運動版還配備瞭動態電子懸掛調節、無鑰匙啟動、電加熱手把、換擋輔助等。結合10.59萬-11.99萬元的售價，寶馬F 900 R在中量級街車中也具有著非常高的性價比。
在此之前我們其實對寶馬F 900 R也進行瞭詳解實拍，想要瞭解更多細節的話，可以點擊文字鏈接：寶馬中量級街車強勢回歸 F900R到店實拍
二、場地試駕寶馬F900系列
在對寶馬F 900 XR和F 900 R兩款車進行瞭一定的瞭解之後，我覺得絕對稱得上顏值和配置都“在線”瞭。那麼這兩款車騎起來究竟如何呢？一起來看下。
在這裡需要說明的是，本次安排為場地試駕體驗，我會就場地體驗項目和大傢聊一聊試駕感受。以後如果有機會進行騎出場地長測的話，再和大傢進行進一步交流。
其實就發動機參數來看，其實在同量級車型中並沒有非常突出。不過由於發動機在6750rpm的時候就可以爆發出最大扭矩，實際騎行時感覺動力響應還是比較靈敏和充沛的。離合器的實際手感並不重，另外牛角可以進行5級調節，方便於不同騎行習慣的朋友都能夠找到合適的結合點高度。
在騎行模式PRO方面，寶馬F 900 XR和F 900 R配備四種騎行模式，分別是Rain、Road、Dynamic和Dynamic Pro（需激活）。在不同模式下，動力響應以及電子輔助系統的介入時機會有所不同，用以適應不同的騎行環境和帶來不同的騎行樂趣。
由於車型定位原因，寶馬F 900 XR的騎行三角更加偏向於舒適。實際體驗時，上身基本能夠保持較為直立的姿態，從而保證長途摩旅的舒適性。另外得益於較高的車把設計，在騎行時不論是站立還是坐下都比較自如，即使是第一次接觸也很容易靈活掌控。
在快速攻彎時，寶馬F 900 XR能夠很容易地進行傾倒，在出彎起身時也沒有明顯吃力的感覺。雖然定位於公路旅行車，但是依然表現出瞭一定的運動性能。
值得誇贊的是寶馬F 900 XR的換擋輔助功能，無論是在快速升擋還是連續降擋的過程中，實際感受都能夠順暢銜接，擋位也比較清晰。另外在連續降擋時，MSR發動機阻力扭矩控制系統可以抑制其所帶來的額外制動，防止後輪發生打滑的情況，在保證順暢騎行感受的同時，也提高瞭騎行安全性。
場地試駕中金卡納項目必不可少，金卡納項目更加考驗車輛在低速下傾倒表現、操控性能，以及駕駛員對油門的控制和視角的選定等。
在金卡納項目中比較考驗技術的是定點繞圓，眼睛必須盯緊圓心樁桶從而保證騎行路線，同時需要通過將車輛壓得更低從而更快地走線和完成項目。在這個項目中，來回地快速傾倒和起身，並且給油提速和剎車減速，寶馬F 900 XR的實際表現讓人滿意，沒有笨重和拖沓的感覺。
最後是賽道騎行體驗，讓我們能夠以更快的速度來體會車輛的操控性能表現。
賽道騎行體驗中，在入彎之前進行剎車減速，寶馬F 900 XR的剎車效果十分明顯，車速也能夠進行更好的控制，從而給你足夠的信心。另外在減速入彎的過程中，懸掛的支撐沒有偏軟的感覺，整體還是表現出瞭較高的運動性能。
出彎之後給油加速，寶馬F 900 XR的動力響應靈敏而直接。當然這款發動機對於高轉速下的震動抑制得也不錯，所以不必因為怕震而過早升擋。
在賽道的結尾是緊急剎車和連續繞樁項目，其中緊急剎車主要是讓我們體驗車輛的剎車性能以及DBC動態剎車控制系統，將車輛提速至60km/h再同時四指離合、四指剎車和踩後剎，寶馬F 900 XR能夠在較短的距離內穩定急停。DBC動態剎車控制系統可以簡單理解為剎車優先，即使是在緊急情況誤操作而一邊剎車一邊給油，系統也會自動限制油門反應，從而保證騎行安全。
在連續繞樁時，利用身體來讓車輛快速傾倒和起身，從而快速通過樁桶，車輛的操控響應和循跡性都表現出色。雖然定位於公路旅行車，但是寶馬F 900 XR還是表現出瞭一定的騎行樂趣。
寶馬F 900 XR的騎行感受表現出瞭不錯的運動性能，而換騎到寶馬F 900 R後，更加緊湊的車身和更加戰鬥的騎行姿勢，則是把運動做到瞭更加極致。
雖然發動機動力參數和調校都相同，但得益於更低的重心和更加運動的騎行三角，寶馬F 900 R無論是應對金卡納還是賽道項目等都更加靈活，傾倒、起身和提速、剎車等動作都更加遊刃有餘。尤其是騎行三角的設定，實際感受要遠比一些同量級街車更加戰鬥。
隨著越來越熟悉車輛和賽道，讓人越來越想嘗試以更快的車速和更大的傾角來進行攻彎。而寶馬F 900 R的操控響應也足夠從容，讓人有信心去探尋更多的騎行樂趣。
另外得益於更低的重心以及更高的腳踏位置，相比於寶馬F 900 XR，實際試駕寶馬F 900 R的傾角極限可以做到更大。畢竟二者定位取向不同，在場地試駕項目中，定位於運動型街車的寶馬F 900 R更適合在這裡發揮性能，實際表現更加出色。
最後想要誇贊一下兩款車的這塊TFT屏幕，都可以調節顯示DTC和ABS的實時介入程度，以及車輛的傾倒角度，另外寶馬F 900 R還可以顯示圈速計時，都能夠方便於瞭解自己的情況和駕駛技術的提升。
編輯點評：雖然為瞭應對環保法規，寶馬F 900 XR和F 900 R的動力參數相對於海外車型有所下調。但即便如此，兩款車型的實際動力表現都絕對能夠滿足大多數人的需求，畢竟也是“900級”車型。在眾多電子輔助配置的加持下，兩款車的實際性能表現我覺得在平順和好騎之外，也有著出色的運動和操控表現。無論是運動型街車F 900 R還是公路旅行車F 900 XR，對於想換車的朋友，都值得去親身體驗一下。
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