豐田又一“猛將”，看傢混動技術，5.92S破百，百公裡低至7塊錢
“內卷”是當前社會頗具熱度的話題，反應瞭現實社會各行各業存在的些許競爭現象，也可以將其通俗的理解為付出與回報不成正比且呈遞減趨勢。也正因為“內卷”現象的到來，“躺平”一詞應運而生，這也反饋瞭當下大多數年輕人面對強性競爭生態所采取的漠然態度。而回到汽車行業，內卷現象同樣存在，但從消費者角度來看，汽車行業的內卷在加劇競爭態勢的同時，消費者的用戶體驗及購買過程中的性價比似乎在不斷提升。舉個簡單例子，在10-15萬級SUV市場，消費者選擇性更加豐富瞭，能從國產看到合資，同時光是本田單一品牌就能提供繽智及XRV兩款車系，還有現代、起亞、雪佛蘭等品牌的降維打擊。總而言之，足以讓用戶選的眼花繚亂，而時間回到10年前，這似乎是同價位用戶並不敢想象的事情。
即便在中高端汽車市場，用戶的選擇權益依舊在不斷提升，預算20-30萬選擇SUV，通常情況下大眾、豐田、本田等合資大5座亦或是7座車系會是備選車型。但隨著各地限行限牌政策的推行，尤其在北上廣深等地尤為明顯，用戶對綠牌的需求不斷提升。但放眼過去，同級市場選擇性似乎十分有限。隨著插混CRV、途觀L的到來，豐田威蘭達高性能版也應運而生，新車采用豐田最新的PHEV插電混合雙擎動力，集EV純電動和HEV混動形式於一身，在滿足用戶對綠牌功能性的同時，還能迎合消費者更靈活多樣化的用車需求。
新車早在5月上市，全系涵蓋3款在售車型，售價25.88-29.98萬元；雖然相比於普通威蘭達的售價更高，但高性能版的威蘭達帶來的體驗及產品力也著實更“兇”。新車使用瞭增強版2.5L雙擎混動系統，跟普通的2.5L雙擎版相比，高性能版的2.5L發動機無論功率還是扭矩都調校得更大一些，偏向於性能輸出，最大功率和扭矩達到132kW和224Nm，配合電機輸出，整車擁有純電行駛的能力。四驅版純電可以行駛87km，前驅版純電可以行駛95km，在E-FOUR四驅加持下，整車百公裡加速僅需5.92S。
這樣的加速成績對於一款SUV車型而言足以納入性能級別，即便是AMG GLB百公裡加速也不過5.2S。同時，電機直接驅動車輪之後，還帶來瞭一個額外的好處，就是發動機的噪音小瞭很多，整體行駛靜謐性得到提升，整車高級感油然而生。一臺傢用SUV要那麼快幹嘛？我想這會是很多吃瓜群眾的疑問，20-30萬級SUV追求的是品質、舒適和溫馨的傢用體驗，而不是快。但偏偏，高性能版威蘭達在足夠快的基礎上這些品質都能滿足。
除瞭快，高性能版威蘭達搭載豐田最新插混雙擎動力，油耗數據低至1.1L，按其標註的92汽油單價計算，百公裡行車成本約在7塊錢左右，出色的燃油經濟性會是性能版威蘭達的優勢之一。另外，除瞭有綠牌、更強勁的動力輸出和更節能的燃油消耗，高性能版威蘭達的體驗絲毫不落伍。新車全系標配瞭HUD抬頭顯示、L2級自動駕駛以及ACC自適應全速域巡航，基本的主流實用性配置也已配備到位，單就配置豐富度和體驗性而言會是標桿級的存在。
在造型設計和內飾佈局上，高性能版威蘭達和普通版本差異並不大，但依舊有細節之分，尾部“Hybrid”“PLUG IN”標識也足以彰顯其高性能版身份。同時，新車空間表現不受約束，高性能版威蘭達能夠在兼顧傢用、省心、舒適的體驗基礎上額外為用戶帶來5.92S的超群百公裡加速體驗，何樂而不為？同時，相比之下，高性能版威蘭達擁有可靠的動力系統、高保值率，以及豐富的配置和更爽快的動力體驗。說白瞭，威蘭達高性能版是需求較高、更高階的用戶選擇。
全系三款車型中，除入門車型提供單電機外，其餘兩款車型均為前後雙電機。5.92S的百公裡加速對比到途觀L PHEV的8.2S以及CRV銳混動e+的10S開外加速成績優勢凸顯；除瞭快，高性能版威蘭達還提供220V負載功率1500W的對外供電功能，可供800W電磁爐工作12小時，外出野營、遊玩的功能性突出，且實用性足夠。更低的油耗、更快的加速、更高的配置、更舒適的體驗、高性能版威蘭達唯一不夠友好的地方或許便是售價會比普通威蘭達略高，但對比之下，性價比優勢還是存在。
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